请问ABS抱死的制动距离与哪些因素有关?

枫的逝言 · 发表于 22-10-2008 14:38:44

请问ABS抱死的制动距离与哪些因素有关?
比如跟载重质量真的相关吗?为什么?...等等.
谢谢!

wjsaizlp · 发表于 22-10-2008 15:52:34

路面情况，轮胎的磨损，还有和车的行驶速度有关，太快了当然制动距离就长了：质量也有一定的关系。对没有ABS的车而言质量大了惯性就大，制动距离也就大了，ABS只是防止制动是抱死。其实ABS工作过程总结起来就六个字：降压，保压，增压！

装假车 · 发表于 22-10-2008 20:47:46

楼上的说的挺全的了
主要看行驶的速度，路面情况，制动器制动力，车辆的质量，轮胎的气压及粗糙度。
ABS就是防止车轮抱死，导致车辆行驶失去转向能力，发生车祸，这个属于主动安全。

枫的逝言 · 发表于 23-10-2008 10:16:07

如果车子没抱死,跟惯性肯定没关系把,再请问---比如同样的条件:同车同速度同环境下,载重不同,制动(ABS作动).载重大的比小的制动距离长吗?为什么?

zhouyanchen · 发表于 24-10-2008 00:42:32

载重大比载重小的制动距离是理所当然的更长,你所说的车没抱死时制动距离跟惯性没关系是不对的.
很简单,同速度情况下,质量大的物体动量肯定更大,施加同样的阻力时,要停下来肯定是质量大的更慢,所以制动距离必然更长!ABS只是实现制动时不让车直接刹死,而是转化成点刹形式,大体你可以理解为制动距离跟是否有ABS无关,这样应该就好理解了!

zhouyanchen · 发表于 24-10-2008 00:44:36

另外,再向你推荐一下,这个板块最近发了两个关于ABS的帖子,你可以认真看看,研究一下.这样就是到ABS的作用及原理了!

枫的逝言 · 发表于 24-10-2008 08:58:45

未必.
      你说按动量算,那跟距离没什么关系,即使按动能算,那么你那种说法,我也可以说,载重大的,与路面摩擦力也大,动能一部分通过轮胎与路面的摩擦消耗,另一部分通过刹车片与盘的摩擦消耗掉.
      轮胎与路面的附着系数,满载的在大部分范围的制动效率都比空载高.
      因此车子在抱死的情况下,载重大的制动距离才会比载重小的长.而车子未抱死时,却是不一定的.
      所以在ABS作动时,载重大的制动距离比载重小的制动距离短也是正常的.

[ 本帖最后由枫的逝言于 24-10-2008 09:17 编辑 ]

wawlp92114 · 发表于 26-10-2008 12:02:32

影响制动距离的因素多了：
1、车辆本身参数：重量、质心高度、前后轴载荷，质心到前后轴载荷距离、总轴距；
2、制动系统匹配设计因素：前后制动力分配是否合理？；制动系统空行程是否合理（空行程大，制动系统反应时间长，制动距离便大）；脚踏板、制动主缸、真空助力器、轮缸、制动器匹配（选用参数）是否合适？ABS匹配是否合理（匹配时，要经过多次测试试验及调试）？
3、车辆故障：真空助力器偶发性失效；制动主缸皮碗失效；制动管路漏油；制动管路未排气；摩擦片性能达不到要求（摩擦系数不符合要求、抗热衰退、水衰退性差、磨损率大、硬度过高，等）；制动器偏磨；轮胎气压不符；轮胎质量差、附着系数低等；
4、工况：车辆行驶速度；地面附着情况；是否连续、高频、高强度制动（导致制动盘和摩擦快温度过高）；制动器是否涉水；驾驶员反应时间；

whutlxl · 发表于 29-10-2008 16:41:20

感觉楼主的提问有点本末倒置！！！

ABS 本身只是一个制动用的安全总成件。最大的作用在于保证紧急刹车时车辆的可控制性，它对制动距离只

有部分微小的改善，对制动距离影响最大的还是车辆本身的制动系统和路面的状态。不要以为装了ABS 以后

制动距离就会变短。这是很多司机朋友的一个错误观念，以为有这个这玩意，开车就可以肆无忌惮。

wawlp92114 · 发表于 29-10-2008 18:58:11

“不要以为装了ABS 制动距离就会变短”
是的！
有时带ABS制动比常规制动的制动距离还长！
ABS防止抱死的最主要的作用是安全性---防止后轮抱死、甩尾；防止前轮抱死，失去转向能力！

yixuanzhan · 发表于 29-10-2008 19:54:37

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ABS防抱死功能是通过检测车轮的转速来调整至动力的大小，是用来防止车轮抱死的。当车轮抱死后，车辆提供的制动力大于地面提供的制动力，此时，制动距离等参数取决于地面制动力，而地面制动力跟路面的附着系数有关。当车轮抱死后，来自车轮法向的力会引起车轮测向移动，前轮先抱死容易跑偏，车辆驶去方向性，后轮先抱死容易甩尾，整车会偏向一边，因此设计时要求尽量保持前后轮同时抱死。当配装ABS后，解决了车辆抱死的问题，增大了安全性，设计中应注意前后制动力的分配问题。另外，由于制动器制动力通常大于地面制动力，装配ABS后，车辆在抱死的临界状态，发挥的制动力最大，通常装配ABS的车辆的制动距离要短。根据GB12676要求，制动减速度大于5，制动距离小于36.67（大概是，不太记得了），配装ABS的车辆更容易达到国标要求。

zyjauto · 发表于 1-11-2008 09:05:06

本人也是从事底盘制动方面的设计,在此讲几点个人看法,就ABS的功能来说,主要是提高车辆在紧急制动时,防止车轮抱死造成甩尾和方向失控的,由于能量守横定律,汽车在制动的过程中汽车的动能主要转换为路面阻力做功、空气阻力做功和摩擦片的做功(发热).常用的ABS只要是考检测汽车的滑移率来进行控制的，当汽车存在抱死的可能时，ABS开始起作用，（因为无论是前轮还是后轮抱死都对驾驶来说是不利因数）使车轮的滑移率控制在15～20%。因为此时，车轮与地面的摩擦系数最高，摩擦系数能得到有效的利用。
重车与轻车在相同的路面上，在相同的制动力的情况下，应该是重车制动距离要远一些！！

枫的逝言 · 发表于 3-11-2008 13:35:08

哈哈,不好意思,主题提问搞错了,本来是想问下ABS作动时的制动距离,写成"ABS抱死时了".后来想改下都改不了了.
楼上的高手均有道理,多多赐教!

枫的逝言 · 发表于 3-11-2008 13:37:24

另外各位兄弟是否有关于制动方面的好资料没,请不吝交流,谢谢!

sandyyxgs · 发表于 27-9-2011 15:40:32

赞同10楼的观点！这个我有试验数据可以证明！

[制动] 请问ABS抱死的制动距离与哪些因素有关?

多了。

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