车改装从进气管形状看发动机性能

成小辰 · 发表于 17-6-2009 00:37:14

配个图就更好了呵呵

chaocui0401 · 发表于 4-7-2009 23:24:09

很牛！！解释的精辟！！那你能不能向我们解释一下怎样改装悬架的么？

renshijian2hj · 发表于 7-8-2009 10:12:17

楼主，辛苦了

deanleaf · 发表于 8-8-2009 15:05:49

谢谢楼主收到

WEKE · 发表于 23-9-2009 11:26:27

分析得还是通欲易懂，谢了

wo357774064 · 发表于 1-1-2010 15:13:25

日本的厂家多是在气门上下功夫就比如说是VVT-i ，i-VTEC 之类的，而德国的厂家是多在进气歧管上下功夫，奔驰就有可变进气歧管的发动机，个人认为可变进气歧管的要更好一些，控制力要更强一些，楼主的文章很不错，顶一个

firelight · 发表于 12-4-2010 16:06:31

很多发动机进气系统在设计开发的时候，甚至同时考虑了进气岐管的长短和复杂程度分别对发动机高、低转速的影响。在主机厂最后的定型产品既需要满足动力性能要求，也必须要考虑油耗和法规的要求。相比起侧重于某个方面，自由自在的改装而言。基于大量实验数据反复取舍的原厂配置其实才是经典之作……

udbje99402 · 发表于 13-4-2010 21:17:12

我很想去学改装车啊~~~~~~~~~~~~~

tanzhengping · 发表于 1-5-2010 11:24:07

学习了！～

HEI · 发表于 18-1-2011 20:35:51

浅显易懂，学习了啊
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-392294-1-10.html

い林-在路上 · 发表于 19-1-2011 21:04:05

真给力的说·····

车到山前必有路 · 发表于 27-4-2011 19:51:20

恩饿说的挺有道理

魔泽西路 · 发表于 29-4-2011 17:32:55

请问怎样通过发动机转速来判断进气管的选择，高转速和低转速的界限是多少。如果汽车经常跑在50公里左右，是不是就选螺旋管了。、
但是，要在有限条件下提高发动机的功率和经济性，不是应该提高进气速度，减小空气管道损失吗？

dyan · 发表于 11-7-2011 21:34:17

学习了
剖析得很清楚

黄小海 · 发表于 16-9-2011 18:48:43

那像可变长度进气歧管，在低转时用螺旋型较长的气道，高转时用较短气道，是不是能够起到兼顾的作用。

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