求助：实施国三，国家、发动机厂及整车厂所面临的问题？

liuchonglin

哪位大虾能对“实施国三，国家、发动机厂及整车厂所面临的问题”进行一个详细的分析？

foxcblb

老发动机/尾气处理,等都必须有所改进,但是单独提高尾气处理是不能解决根本问题的,解决的关键还是发动机/电控标定等技术的提高

micky317

问题还是很多的，实施其实有的时候我感觉这是一次汽车行业的大跃进，实施国Ⅲ标准对柴油机的影响最大！我就简单的对柴油机方面做一些简单的介绍，如果有什么不对的地方还请高手指正。
1、对于实施国Ⅲ标准，我国的的汽车企业准备好了吗？实施国Ⅲ标准，需要对发动机进行比较大的改进，成本上升！其实这不算什么，以为对汽车企业来说发动机一般都是被人生产的，对其最大的影响就是个成本问题！所以就会出现重汽的EGR，难道重汽不知道EGR发动机实现国Ⅲ标准的难度？难道重汽不知道，那些所谓的研究所不知道，哲学上说过存在即合理，关键点还是落在成本上。我国的柴油车多为载货汽车，经济决定一切！所以你们看现在重汽的广告国Ⅲ发动机有两种，其实就是一个贵点，一个便宜点！但是EGR发动机中间的学问还是很大的，国Ⅲ发动机可以当国Ⅱ用。其中原因可以查看本论坛
2、发动机企业准备好了吗？本人了解比较多的是潍柴，潍柴一直对重汽的EGR发动机嗤之以鼻，其实问问潍柴他的发动机还不是直接用博世的高压共轨系统，十步笑百步！
3、配件厂准备好了吗？答案是没有，都说高压共轨是大方向，那问个问题喷油器针阀的密封性那个企业做好了？还有共轨，油泵！基础学科差距太大！
4、国家 先说钢材能达标吗？和国外一样的东西，为什么拿不出高质量的产品，整个汽车产业的落后不是一天两天的事情，自主知识产权还有很长的路要走！外国100多年走的路中国二十年走完，难道你不觉的快了点？是否给国内的汽车配件企业足够的研发时间？就算抄出来了？能批量生产吗？看看那个企业不是标榜自己的生产线是进口的，为什么不国产？配套产业不完善！还有就是我国柴油那么高的含硫量！怎么办？根本不能供应全国！
    汽车自主研发，我国还有很长很长的路要走，看看路上跑的形形色色的“国产”车，长城，比亚迪等等不都是能在人家国外的车上找到原型？兄弟们。我们要走的路还有很长！差距很大！加油

xiaoxiao8

分析得很好，，最主要的大环境没有准备好，，为了一个国Ⅲ有好多工作要做，，不是一句话

yixuanzhan

EGR和高压共轨都能实现国三排放，这是肯定的，欧洲都用过这两种技术，但在实现国四过程中，共轨更容易实现，因此，国内的企业大都采用共轨技术，但是国内的配套水平、用户接受程度、油品都达不到要求
实际上，国三实施的比较匆忙，各企业都没有准备好，匆忙中，对市场的分析不准确，并没有沿袭国外的EGR和共轨共存的路线，导致当重汽推出EGR时，各企业又回头开发设计EGR产品，仅用半年时间，这不禁让人怀疑后期开发EGR是否真的能够实现国三，而各整车企业在前期的开发设计工作被迫中止，浪费人力，回头开发更加有市场的产品，这也许会导致以后国四开发，会更加谨慎一些。

sdwfsgljj

1.EGR和高压共轨都能实现国三排放，这是肯定的
但是价格却相差悬殊
对销售是个问题
2.高压共轨技术国内掌握多少?

fallenangel01

有同感～～现在设计还在参考设计，自主设计很有难度～整个大环境还没发展起来

hucheng808808

EGR和高压共轨都能实现国三排放，这是肯定的，但高压共轨能升级实现欧 Ⅳ排放,EGR无法实现升级

corner88

首先，要说的是施行国三还是有必要的，对于整个行业来说，有压力才会有动力。
对于整车厂，我想问题不大吧？！国三的发动机应该不会装不上国二的车吧？主要是价格会上升一点，一段时间以后用户就会默认了。
对于发动机厂，我想和整车厂差不多吧，都是拿来主义。
对于燃油系统厂商，问题就大了，目前国内没有谁家能拍胸脯的。

再者实施更严格的排放技术，应该意味着发动机（燃油系统等配套系统）的技术更新换代升级，而目前大家都是在给发动机配更好的燃油系统，如同给快死的人欢心脏，短期内可能能够达到目标，可是国四呢？国五呢？……有了国三的经验，我想没有人会认为国四、国五还很遥远吧？

cjyd2004

巨人的肩膀就用来踩的，明明国外百年的汽车技术积累，我们要想在20年内赶上，不抄又有别的办法吗？但抄也要有技术含量的，否则真的要贻笑大方了!

ZHANGYUJIE

这个过程很显然是国内柴油车行业甚至是国内汽车行业的一次革命，可我们却搞得不温不火，主要表现在以下几点：
1、就像前面麽帖子所言，我们国家的炼油水平还是前苏联的那一套，油品杂质就不用说了，但是琉元素的含量就搞出欧洲40倍。也没见国家有什么政策引导，光是再喊国三国三，搞的说话不算数，N次的推迟欧三法规实施日期。今年的7.1号马上又到了，我看发改委的N+1次推迟令该出台了。
2、我们的社会浮躁，不仅仅表现在发动机的零部件企业，这些“实力雄厚”的整车厂、发动机厂还不是一个个国外的原装喷油设备，不管你是博世也好，德尔福也罢，电装也算。哪个厂自己在研发喷射系统并投产的。

SHAOQI

@@@@@:很想成为一名汽车电控师，刚学了一年多的汽车电工基础，可是现在找不到好的培训机构，一直徘徊在这里呢！至于国内这些所谓的培训学校我想只要是稍微内行点的人都知道，简直是难以启齿。希望这方面的专家出来帮帮忙！

iamlemon

标准只是给别人看的，花架子，所以别太认真。
重汽的EGR好不好，只要去看他们的客户用车时有没有启动EGR。如果不启动，那么重汽的EGR就是假的。因为只要EGR真正在用，它的使用成本增加很快就会超过购置成本差距。

jeepcmci-4

我感觉即使克服了技术难题也未必可以推广--使用者的购买力决定能否普及，既使国家强制执行生产商和销售商也有对策（08年7月国家对N2类汽车执行国2不予上牌，可是6月份突击上牌戴牌（照）销售国家并没有规定不可以吧。）道路运输业竞争力的增加造成车主延长收回投入成本的时间

xintu2007

现在目前我主要做VE泵的标定，当然其余的车也做标定，自实施国III来我认为柴油轻卡方面更趋向于VE泵的发展，因为VE泵只是在以前发动机的基础上更换一个泵体。且各类传感器都在这个泵体上，还有一个主要原因是经济型嘛  就是老百姓说的便宜啦。比共轨的和直列的维修简便。且你只需要一个进油电磁阀通电便可以启动，比共轨和直列更简便些。且我认为，国家实施国三和鸦片战争有的一比，因为目前国内没几个厂家能生产达到国三排放的发动机器件，大部分都靠进口，且价格昂贵！俗话说道高一尺，魔高一丈嘛!目前来看VE泵有先走在国三轻卡行列。