求助：实施国三，国家、发动机厂及整车厂所面临的问题？

tigerssq

国家标准还是应该有的。欧洲2010年要E4，接着要E5，欧洲的企业也不同样在喊着太严太严吗！没有压力，哪来动力；没有动力，我们那什么去追赶欧洲。虽然EGR和高压共轨都能实现E3，但高压共轨是从根本上解决问题的，而EGR是哪漏补哪，并且EGR不能实现E4，E5吗？当然E4，E5也离不开EGR。

fangguisheng@12

各位，一谈到国3阶段的标准，大部分都谈到了排放的标准，要知道，这标准里规定的尾气排放是最重要的，但是还有一个也同样重要的，而且更难解决的问题，就是发动机的噪音问题！现在国3标准基本照搬欧3的标准，噪音标准比国2阶段小了好几个分贝。或许排放可以通过EGR或共压共轨，电控等方法去解决，但是噪音又是经过什么办法解决呢？至今没有哪个厂家给出什么方案！

BYC李刚

我作为一名油泵设计开发人员，对于目前国内实施欧三面临的困难，自己考虑如下：
1.EGR是肯定要上的，排放的提高，为的是我们大家生活的环境，是全社会共同的问题，目前各城市大气的污染，汽车尾气绝对是前3位的。但是EGR对于国内目前的形式，真的很严峻。
2.实现国三目前有2条大路：非典型技术路线，即所谓的机械EGR国三。还有一种是典型路线，即以EUP，共轨等电控为基础的技术路线。
3.国内大部分油泵厂家在08年6月以前，还是以EUP为主打进行国三标准的实施路线，但是事实证明，由于工艺，材料各个方面的制约，导致我们EUP的可靠性很成问题，社会三包索赔故障也高，至少目前不是最好的国三路线。
4.机械泵+EGR的横空出世，导致国内很多发动机厂直接或间接的大幅度消减EUP的开发力度，转投机械泵+EGR的怀抱。这是一个大家更容易接受的方案，至少能在成本增加有限的情况下达到欧三，而机械喷油器甚至可以达到欧四水准。
5.目前的共轨系统，各发动机厂主要使用的还是BOSH等国外厂家进口，国内自主研发的很有限，各个发动机厂也在积极投入，目前我公司的共轨系统在玉柴和云内等厂进行性能阶段试验，但愿能有好的结果。

neimenglp

谢谢各位前辈了，真是受益匪浅！
我知道因为高压共轨技术都是掌握在外国人手中，高压共轨还处在暴利阶段，一台高压共轨可能得上万，而一台发动机又能卖多少钱呢？
所以国内的发动机厂才通过其他途径来达到国3标准，比如说EGR   
但从长远来看，为了能达到更高的排放标准，还得向高压共轨发展

sunxiaoqin82

针对国四，国五，目前只有共轨这一条路，任何技术都是一步步发展的，短期一蹴而就是不可能的。

caojiucheng

国三 排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

做粥专家

想要实现国IV标准，有两种技术路线可供选择：其一是SCR(选择性催化还原)技术路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；其二是EGR+DPF(废气再循环加颗粒过滤器)技术路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用颗粒过滤器对微粒进行微粒捕捉。但后者的成本更高，所以选择SCR来实现国IV可能性较大。