发动机高速性能好低速时差，现在通过怎么方法提高低速时的性能？

wcdl2008

13楼所说的应该是切线气道和螺旋气道吧，低速的时候把切线气道堵住。只用螺旋气道工作

qixiaojun

请斑竹说明一下，是柴油机还是汽油机，这两种应该是不同的

zilong123

vvt
vvl
turbo

libraxyb

原帖由 wcdl2008 于 6-11-2008 21:33 发表
13楼所说的应该是切线气道和螺旋气道吧，低速的时候把切线气道堵住。只用螺旋气道工作

PDA是在气道中增加一个滑片，用来调节气道的开度。对于汽油机来说，一般不采用柴油机的切线气道和螺旋气道，只有一个正常的进气道。

月亮掉到井里了

机械增压器的原理与发动机机油泵有些类似，也是与发动机动力相连，只不过压缩的是空气。它与涡轮增压器在性能上最大的区别就是对压气机的转速没有限制。也就是说只要罗兹压气机在转，就可以压缩空气。而涡轮增压器由于是靠高速旋转产生的空气离心力来压缩空气，所以需要非常高的转速（通常TURBO的转速能接近10万转/分钟）。所以即便发动机怠速或者处于1000转左右的低转速，也能连接机械增压器压缩进气。
不过处于经济型考虑，怠速工况时电磁离合器是断开的，也就是说怠速时压缩比并没有与发动机动力相连，不过只要踩下油门电磁离合器可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时冲进十足。

lzh918

几点：
1.气门正时；
2，点火正时；
3，点火角度；
4，自然吸气情况下，增强谐振进气，改造近期管道，减少进气阻力，或者改supercharger；
5，低速时喷油效果评价

abensu

如果不是在研发的情况下我觉得调整下喷油器头的伸出高度就可以了

lcc123

现代汽车的什么VVT，CVVT技术就能把这个问题解决了！！
低速性能不好，高速性能好，发动机可能是4或5气门的吧，肯定不是2气门的。多气门发动机在低速时发动机的进气量不够导致性能不好

bingoup

理论上讲，不改变发动机主体结构的情况下，可以增长进气管更好的利用进气惯性增加低速充气。但是也不能随便的增长，最好用相关软件模拟下，再通过试验验证，得出适当的延长量。
ps：纯理论，无实践。

yun1128

采用VNT可变增压技术 可有效改善提速性能

xiaomw1101

可变技术是随使用工况（转速、负荷）变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。
采用可变技术的目的:为了解决车用发动机既要满足高功率化的要求，又要保证中、低转速，中、小负荷的经济性和稳定性,达到在很大转速范围内的动力性和经济性都得到改善、避免出现转矩低谷，提高乘坐舒适性。
采用可变技术的形式主要有:可变进气管、可变气门定时、可变气门、可变气门升程、可变进气涡流等技术。
对进气管的要求是：1）在高转速、大功率时，应配装粗、短的进气管。2）在中、低速，最大转矩时，应配装细、长的进气管。
四行程发动机对气门定时的要求是：1）进气迟闭角与排气提前角应随转速的提高而加大。即低转速时，进、排气门应接近下止点关闭和打开；高转速时，进、排气门应远离下止点关闭和打开 。2）怠速时，气门叠开角要小，随着转速上升，气门叠开角应加大 。