前两个月我们把发动机可变气门正时技术与大家交流了一番，这次我们将发动机另一大影响进气的因素——进气管大卸八块展示给我们的读者。
9 m$ w; ]( t0 } X进气歧管是啥玩意儿？简单地说，就是一支引导气流的管子，空气经过滤清器之后，在此进行油气混合，并输送到汽缸进行燃烧。由于混合气是具有质量的流体，在进气管中流的流动千变万化，工程上往往要运用流体力学来优化其内部设计，例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。' Z6 Q' k( v8 T
但是，正如前面所说，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工作状态所需的进气需求不尽相同，这对普通的进气歧管是个极大的考验……
j" K' d8 b/ _于是，天才的工程师们对进气歧管进行了深层次的开发——让这支铁疙瘩也能“变”起来。
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第一变：变长度
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进气歧管长度可变技术与狮吼功
" n2 O* D2 }) Q, n. S, y话说孙悟空的金箍棒，长长短短变换自如。对于发动机进气歧管，这也是个绝好的方式。为什么需要变换长度呢？
/ v# X4 L# y+ w3 G3 ~) @汽车用4冲程发动机的活塞上上下下往复2次循环才算完成一个工作循环，进气门只有1/4时间打开，这样在近期器官内造成一个进气频率。发动机转速越高，气门开启间隔也就越短，频率也就越高。简单的说，进气歧管的震动也就越大。2 @+ g* |& _+ p- D4 Q2 u! `
这时候我们可以回忆一下高中物理的震动知识：震动体的震动频率与他的固有频率相同时，震动的能量最大。如果您感觉实在难以理解，不妨回忆一下周星驰电影《功夫》里的狮吼功，当包租婆的发声频率与大钟固有频率相同时，其产生的能量最大，以致于搞定火云邪神。! f) n9 f: r/ C5 }, ~
前面这些废话只是我们的铺垫，我想表达的中心思想是：如果，我们能够改变进气歧管的固有频率，使他与进气歧管内气体的频率相等，那气流将如同包租婆的“狮吼功”一样直插发动机汽缸。
9 y' c: e3 `' P$ T n怎么改变？这是一道复杂的工程技术问题。有幸的是，这不需要我们来研究，天才的工程师已经将这个问题搞定：通过改变进气歧管长度，能够最为直接的改变其固有频率，从而改进气流的流动。
& w! ]6 L5 ]' F' {" M/ w6 I& ^" ^进气歧管长度可变的机构设计
