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增压中冷柴油机增压后空气压力及温度大致为多少?

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  • TA的每日心情
    开心
    30-6-2015 19:22
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 27-11-2008 16:12:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    增压中冷柴油机增压后空气压力及温度大致为多少?
    

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    发表于 28-11-2008 17:14:35 | 显示全部楼层
    这个要根据发动机具体要求然后匹配增压器来确定的
    曾经接触过的一款2.5L增压中冷柴油机的相应参数为:150°C,115kPa

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    发表于 8-2-2009 10:50:39 | 显示全部楼层
    根据发动机厂家要求,压力根据高压泵增补弹簧压力。

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    发表于 10-2-2009 21:33:54 | 显示全部楼层
    原帖由 dingshang 于 28-11-2008 17:14 发表
    这个要根据发动机具体要求然后匹配增压器来确定的
    曾经接触过的一款2.5L增压中冷柴油机的相应参数为:150°C,115kPa

    冷却后的温度还150摄氏度呀,那采用的是什么冷却方式呢?
    在网上看到采用中冷后温度可在50-60摄氏度,这到底可不可信呢?
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    发表于 10-2-2009 22:46:28 | 显示全部楼层

    涡轮增压器

    涡轮增压器出口温度大约150度左右,经过中冷器冷却的温度大约49左右。

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    发表于 14-2-2009 22:16:30 | 显示全部楼层

    回复 1楼 gushiren 的帖子

    增压器出口温度大约在150~160°C,至于增压压力,要看增压度,增压度越高,出口压力越大,温度也越高。

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    发表于 15-2-2009 14:49:11 | 显示全部楼层
    一般增压器的出口温度为160度左右
    增压压力要根据不同的增压度和不同的工况确定
    一般在额定工况的增压压力在2.6BAR左右
    上述的参数是针对乘用车来所的

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    发表于 21-2-2009 00:35:39 | 显示全部楼层
    增压压力要根据发动机的需要来提供。平均有效压力正比于进气密度,密度正比于压力,所以需要什么扭矩,就对应什么样的增压压力。
    目前量产的高增压的柴油机,压比最高能够达到3.6-3.8,压气机出口温度可以根据压气机绝热效率的公式来计算。与压比和压气机效率都有关系。eta=(T1/(T2-T1))*(PI^((k-1)/k)-1) PI是压比,k是比热比,T1T2分别是压气机进出口温度。eta是压气机效率。一般来说铸铝压气机叶轮能够承受的最高温度是220摄氏度。钛的更高。

    经过中冷,温度一般在45-50度之间。这个要看发动机厂商对进气温度的要求,想降低温度就要使用更大的中冷器。

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    发表于 2-3-2009 23:35:15 | 显示全部楼层
    中冷后的温度一般是50—60度,但是这要取决于当时的环境温度,所以要看看中冷后的温度是否合适应该看的是极限环境使用温度是否大于46度。在广州35度的情况和包头零下10度的情况肯定不一样。中冷后的压力230kpa(绝对压力)。国二发动机的压力要小于上面的值。

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    发表于 5-3-2009 18:21:16 | 显示全部楼层
    在不同环境和不同工况下增压后温度是不同的,并且每个厂家对增压后的温度都是有要求的,这些要求根据车辆的不同情况来设定。
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    发表于 10-3-2009 08:18:38 | 显示全部楼层

    回复 1楼 gushiren 的帖子

    中冷后进气温度为40~50度,进气压力取决于你选择的增压器的压比,柴油机一般为1.8倍的大气压力

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    发表于 12-3-2009 19:06:06 | 显示全部楼层
    我见过增压空气要193度降到60度的,压力0.2MPa,

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    发表于 12-3-2009 21:22:09 | 显示全部楼层
    柴油机增压后的温度与压力分为两大类:中冷前的温度与压力、中冷后的温度与压力。
    中冷前的温度与压力值与发动机本身的功率和增压器转化热效率有关系。中冷前的温度主要与缸内燃烧温度与增压器的热转化效率有关系;中冷前的压力一般是设计发动机时根据燃烧分析试验中的爆压测试来确定缸内的最高燃烧压力,通过调整增压器的放气阀来改变压力值。一般中冷前的温度在120摄氏度左右,中冷后的压力120kPa左右,但是不同功率的发动机中冷前的温度与压力还是有差距的。
    中冷后的温度,对于汽车来讲,主要取决于行驶的速度与风扇的匹配性能,因为冷却水的温度直接影响中冷后进气的温度;而对于试验室的柴油机来讲,一般我们都要求控制48摄氏度,波动范围在正负2摄氏度,之所以这样要求与国家第三阶段的排放法规有关系;同时温度过高,会使空气的密度减小,充气效率下降;中冷后的压力与中冷前的压力相差不大,一般在高速时中冷前的压力比中冷后的压力大,而在发动机低速时,反而中冷后的压力比中冷前的压力要大,一般相差的趋势为10左右,到0,然后到-(2-3)。

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    发表于 15-3-2009 22:19:54 | 显示全部楼层
    中冷后的温度确实跟工况有很大关系,在恶劣工况下,比如模拟新疆等地,环境温度在40度以上,高日照,坡度20%,低速大扭矩工况下,中冷后的温度甚至能达到100度,当然这是极恶劣的环境,评价标准自然与室温的不同。

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    奋斗
    19-6-2015 19:20
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    发表于 16-3-2009 19:20:13 | 显示全部楼层
    以额定功率220kW额定转速2300r/min的增压柴油机为例,外特性上其增压温度和压力如下:
    第一列为:转速(r/min);第二列:中冷前增压空气的温度(℃);第三列:中冷后空气温度(℃);
    第四列:中冷前空气压力(kPa);第五列:中冷后空气压力(kPa);第六列:增压比。
    注意:上述中的压力是表压,要加上环境大气压力后才是绝对压力。                               
    2300        181        52           157             156            2.549469529
    2200        183        51.3            154             153            2.519861831
    2000        169        50            152             150            2.500123365
    1800        164        46.4            146             143            2.440907969
    1600        156        44.5            139             136            2.371823341
    1500        154        44.2            134             131            2.322477177
    1400        151        42.6            129             126     2.273131014
    1300        142        43.7            117             114            2.154700222
    1200        136        43.2             95             92            1.937577103
    1000        115        43            68             65            1.671107821
    800        73        43            28             26            1.276338515

    [ 本帖最后由 jsdx1980 于 16-3-2009 19:28 编辑 ]

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