长安怠速故障

原来的我 · 发表于 3-12-2008 17:39:01

长安怠速故障
今天有一辆长安厢货车，司机报修怠速不稳加速无力。验证怠速在900-1500之间忽悠，加速到3000转就上不去了就和电脑超速断油一个样读取故障码为怠速马达线路故障无法清除测量怠速马达的两组线圈阻值都是53欧姆 A组线圈对应的插头着车以后二极管试灯不闪也不亮没有电压 B组线圈对应的插头二极管试灯可以闪亮证明A组控制有问题 A组两个线由ECU的4和26号端子送出。经查26号脚与怠速马达插头连接正常，4号却与怠速马达插头不通看来是线断了（亏的还是08年的车啊现在的车的质量真是叫人质疑啊）由于司机着急不愿意彻底查是什么部位断的于是从电脑4号脚重新拉一根线到怠速马达着车后怠速稳定850转加速可到4500转至此故障排除

gaochuan907100 · 发表于 3-12-2008 20:44:00

请教：B组是几好端子。谢谢！

阁鹏 · 发表于 4-12-2008 12:33:11

学习了
A组线圈和B组线圈各起什么作用？为什么A组线圈不工作会游车？
请大虾指教

原来的我 · 发表于 5-12-2008 19:13:43

在现在好多车上都装了4根线的怠速马达是两组线圈两组线圈并不需要在乎拿个是A那个是B  因为每个车的定义是不一样的  我上面所说的是正对长安车而言的。而真正要检测的话是要懂原理。这两组线圈在工作的时候是由电脑不断的给予脉冲信号一组为正电流一组为负电流大家都知道线圈通电要产生磁比如说电脑控制正电流其磁性是打开怠速马达，则负电流的就是让怠速马达回位。
  再说的简单点，谁也知道车的怠速不是一个定值，假设电脑目标怠速是800，则转速是在800上下浮动的。电脑就是靠控制这两组线圈的电流来达到怠速马达的开启与回位，进而将怠速控制在目标怠速附近。
说到这了大家应该明白了  一组线圈不工作了那怠速马达就在一个开度不能调节则怠速就会上升，而电脑通过节气门信号知道现在是怠速状态  于是电脑不会让怠速超出最高的怠速值，大部分在1500转左右  在转速即将要超出1500的时候电脑切断喷油转速下降  下降到怠速最低值时又恢复喷油这样反复动作  就会出现油车了

jianzhugong · 发表于 9-12-2008 13:20:24

4楼分析的不错学习了

zhg0622 · 发表于 9-12-2008 20:50:53

分析的很好，值得学习。

阁鹏 · 发表于 10-12-2008 13:11:21

哦，明白了，谢谢

沃土 · 发表于 10-12-2008 15:40:35

看起来好像很清楚可我还是有点不明白

搏力 · 发表于 20-12-2008 18:43:59

学习了,谢谢啊 !

星空弯月 · 发表于 24-12-2008 19:37:00

怠速马达是步进电机的吗？还是磁动式的

最爱大众 · 发表于 18-1-2009 19:15:52

不错，不错
动电生磁吗

满天飞 · 发表于 18-1-2009 21:47:11

不错学习了

haijian · 发表于 19-1-2009 20:57:31

要学习的还多着的谢谢你们的慷慨

hlj2008 · 发表于 19-1-2009 23:17:38

哦！知道了！

taerqi · 发表于 9-2-2009 23:22:14

电喷汽车的怠速马达基本上是步进电机，一般是128步的步进电机，在节气门关闭的情况下，发动机要在怠速运转，此时怠速马达就要工作了，电脑检测节气门的位置后，给怠速马达发出进退脉冲，发动机在怠速工况下运行。

长安怠速故障

评分

快速发帖