燃料电池车几年后能大爆发呢？

spartan

请大家预测下？看看业内人士的看法？

sumerk

在轿车上的应用国家现在出台的政策好像是近期以混合动力为主，长远为燃料电池。应该主要还是成本原因吧。

yanglun9119

燃料电池的成本相当的高，除非是燃油很匮乏了，那就是燃料电池的春天，还有就是氢气的来源问题需要解决。这也是影响发展的颈瓶。

晓林

很难预测，燃料电池的优点不少，但是其制约因素却至今未有突破，主要有以下几方面：
一是燃料电池的突破，从燃料电池发明到现在，一直未有技术的重大突破，像质子交换膜燃料电池在上个世纪60年代初由美国通用电气公司发明，到现在还是用那个技术，尤其是催化剂的研究是止步不前，如果不开发出替代贵金属的催化剂，燃料电池的成本不会降，现在燃料电池的设计主要是在反应物的流场设计，其余没有进展，电解质的研究也是没有前进。
二是氢气的制取技术没有突破，甚至是倒退了氢经济的美好前景，用水电解成本太高，再就是蒸汽重整制氢，还有热化化学或生物技术制氢。而目前这三种制取法都不十分经济，不是会造成二次污染就是成本太高，舍本逐末。
三是储氢技术，氢气的特殊性使其在储存技术上非常困难，常用的三种都有弊端，车载高压储氢罐，由于意识的偏差造成这种储存危险性很高，实际上氢气的扩散能力是天然气的1.26~2.8倍，也就是氢气比汽油、丙烷或天然气更易扩散，发生爆炸，就单位储存燃料的报站能量而言，氢气最低。而用液态氢储存技术，需要附加一套冷却系统，增加了成本，因为液氢很容易气化泄露，这样就会存在安全隐患，所以一般液氢需要加一套低温保持系统。而金属氢化物储氢的缺点是逆反应不能完全将氢释放，造成氢损失。目前，储氢技术停滞不前，美国能源部（DOE）曾公布了一个大规模应用于汽车的数据：流体积储存密度为62kg H2/m3,和储存所储氢气的质量占系统总质量的6.5%，尤其是这个6.5，至今没有突破。因此燃料电池车大规模应用很难预料。

zuro

电池技术再发展下
水力，风力发电好像更容易实现些

vehicular

以前在清华大学接触过，成本比较贵，还有技术瓶颈

wrgno001

中石化和中石油会暗杀你的，哥们儿

ruler100

4楼的是对这块比较了解，可否进行深入交流，QQ407548251

晓林

我只是爱好者，梦想自己设计一辆属于自己的纯环保运输工具，发现只有燃料电池能满足，不过觉得还是没有想象力，也许反重力系统能解决的更好。

xc520hl

都新能源了
中石油中石化 哪里赚钱去
现在他们就喊亏本亏本  压根就没看见过他们说赚钱
油价130美元一桶 40美元一桶  在零售价格基本不变的情况下 还喊亏  那中间的差价那里去了 被狗吃了？
国际油价一上涨 马上喊要涨价 可国际油价跌的时候 怎么看不到说主动 迅速的降价
赚来赚去都是赚老百姓的血汗钱 靠到得国家垄断 有本事去赚老外钱去？
国家应该放开成品油市场鼓励竞争 而不是一两家独大垄断   中国的油价平均下来不比发达资本主义国家的油价低  不知道这是谁的悲哀
中国很多行业都存在类似的问题
说起来国家是人民的  是为人民服务是   实际上呢 谁都知道 这是个笑话

jackie张

用石油是长期的！电动车不仅看老百姓支出降低，还要看社会的总能耗，未来几十年石油还是根本，所以说电动车大爆发不会发生！

zhangzj

照目前的发展来看，燃料电池会比混合动力先死掉，如果没有根本性的突破的话。

关键是成本，虽然离子交换膜成本已经下降了不少，但相对于纯电动车，还是一个无法解决的劣势。

其次还是成本，配套设施的建立还没有明确方案。无论是制氢，加氢都是一种需要规模化的东西，就产生成本效益的问题。制氢的污染貌似不是不可以解决，而且会比机动车污染更容易解决，关键是多少人来分担这个费用。
如果全世界的汽车都用燃料电池，无疑燃料电池车是最环保的，制氢的污染可能比现在机动车的污染小很多。可能也会比较经济。

还有不容忽视的安全问题，压缩氢气就是一个炸弹，谁也不敢保证突发事故的安全性，反正我是不敢开着炸弹上街的。

这些其实已经是大家的基本共识了，严重制约燃料电池的发展。如果不能解决，燃料电池根本就是一个美好的幻想而已。

zj9898

大爆发，电动汽车经常大爆炸

wuqi57

燃料电池电动车扩大汽车行程的限制是电池的充电

pat

支持燃料电池汽车，现在的化学电池可能永远也达不到汽车想要的能量密度。