燃料电池车几年后能大爆发呢？

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燃料电池成本太高了，比锂电还高，近50年还是发展混合动力更靠谱一些。

blueye90

晓林 发表于 15-12-2008 21:38
很难预测，燃料电池的优点不少，但是其制约因素却至今未有突破，主要有以下几方面：
一是燃料电池的突破， ...

专业就是不一样

龙啸

xuehai573

燃料电池技术的突破和氢能的来源、存储是亟待突破的问题。

有么玩么

燃料电池和纯电动

fyi

刘工，还没确定厂家，说明天能确定厂家

fyi

下载下来看看，

fyi

很难预测，燃料电池的优点不少，但是其制约因素却至今未有突破，主要有以下几方面：
一是燃料电池的突破，从燃料电池发明到现在，一直未有技术的重大突破，像质子交换膜燃料电池在上个世纪60年代初由美国通用电气公司发明，到现在还是用那个技术，尤其是催化剂的研究是止步不前，如果不开发出替代贵金属的催化剂，燃料电池的成本不会降，现在燃料电池的设计主要是在反应物的流场设计，其余没有进展，电解质的研究也是没有前进。
二是氢气的制取技术没有突破，甚至是倒退了氢经济的美好前景，用水电解成本太高，再就是蒸汽重整制氢，还有热化化学或生物技术制氢。而目前这三种制取法都不十分经济，不是会造成二次污染就是成本太高，舍本逐末。
三是储氢技术，氢气的特殊性使其在储存技术上非常困难，常用的三种都有弊端，车载高压储氢罐，由于意识的偏差造成这种储存危险性很高，实际上氢气的扩散能力是天然气的1.26~2.8倍，也就是氢气比汽油、丙烷或天然气更易扩散，发生爆炸，就单位储存燃料的报站能量而言，氢气最低。而用液态氢储存技术，需要附加一套冷却系统，增加了成本，因为液氢很容易气化泄露，这样就会存在安全隐患，所以一般液氢需要加一套低温保持系统。而金属氢化物储氢的缺点是逆反应不能完全将氢释放，造成氢损失。目前，储氢技术停滞不前，美国能源部（DOE）曾公布了一个大规模应用于汽车的数据：流体积储存密度为62kg H2/m3,和储存所储氢气的质量占系统总质量的6.5%，尤其是这个6.5，至今没有突破。因此燃料电池车大规模应用很难预料。

fyi

氢气的特殊性使其在储存技术上非常困难，常用的三种都有弊端，车载高压储氢罐，由于意识的偏差造成这种储存危险性很高，实际上氢气的扩散能力是天然气的1.26~2.8倍，也就是氢气比汽油、丙烷或天然气更易扩散，发生爆炸，就单位储存燃料的报站能量而言，氢气最低。而用液态氢储存技术，需要附加一套冷却系统，增加了成本，因为液氢很容易气化泄露，这样就会存在安全隐患，所以一般液氢需要加一套低温保持系统。而金属氢化物储氢的缺点是逆反应不能完全将氢释放，造成氢损失。目前，储氢技术停滞不前，美国能源部（DOE）曾公布了一个大规模应用于汽车的数据：流体积储存密度为62kg H2/m3,和储存所储氢气的质量占系统总质量的6.5%，尤其是这个6.5，至今没有突破。因此燃料电池车大规模应用很难预料。
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fyi

用石油是长期的！电动车不仅看老百姓支出降低，还要看社会的总能耗，未来几十年石油还是根本，所以说电动车大爆发不会发生！