溃缩式转向柱的溃缩压力通常设定是多少？

luodayou5560

设计一款可溃缩的转向管柱，当受到压力时，转向管柱被压缩而缩短，我现在有一个非常重要的问题是，通常在设计时设定多大的压缩力转向管柱被压溃？
希望各位不吝赐教，在此表示非常感谢！
希望大家踊跃讨论。

华普小子

设计汽车一条很重要的原则就是要符合安全法规，你提的问题就是涉及安全法规的问题，不能乱来或者自定。
     以美国联邦安全法规 FMVSS为例, 对於方向盘及方向机柱所组成的转向系统, 有底下两项规定：
一、当以假人以 15mph(约 25km/h) 的相对速度撞击方向盘时, 于假人的胸部产生的冲击力, 不得大於 2500磅 (约 1134公斤)；
二、以 30mph(约 48km/h)实车正面撞击时, 此时方向盘的後移量不得超过 5英寸 (约 12.7cm)。
   而我们国家法规规定和 FMVSS大致相同；
一、当以假人体以6.7m/s(约24.12km/h）的速度撞击方向盘时转向轴的轴向力不得大于11350N；
二、以48km/h车速的实车正面撞击时, 此时转向管柱和转向轴的後移量不得超过 127mm。
上述两项标准不要搞混了，都要保证。对我们设计者来说是双向约束。
  由此可见转向系统乃是一项非常重要的安全系统, 为达到此项法规, 方向机柱必须设计成当承受撞击後可溃缩的方式, 才能在车辆承受前面撞击时, 驾驶人往前撞击到方向盘时能产生溃缩作用来吸收撞击的能量, 将人的碰撞伤害降至最低的安全保护。
以上仅供你参考

autopig

我看到的资料是:12KN/轴向,8KN/垂直.大体相当于10倍最大允许负荷或100倍正常负荷.
溃缩长度大于等于100mm.
希望能帮到你.

qizhulvyou

最小的力在1.1kn~2.5kN之间

zhaozitong201

我认为，也可以跟乘员约束系统形成一个综合体，毕竟安全带、安全气囊、座椅、转向管柱都可以归纳到一个安全约束系统，考虑人体在这个系统中需要管柱多大的溃缩量，然后设计上保证，这样设计出来的管柱会更优秀一些

qicaihong

1000-2500N 左右
溃缩距离60MM

艾琳

目前国内的转向管柱有很多种，比如常见的球和内套套筒式、变形支架式、变形架式、网格套筒式、拉托安全锁、转向轴式、球轴承式、上下管柱连接式等等。
      一般小型乘用车上下连接式的转向管柱一般是花键或者过盈配合，此时溃缩力一般在1500N左右，还有的转向管柱是支架溃缩，这时的溃缩力一般在1000-1300N。
       另外还要考虑你是什么车型等因素，总之溃缩力没有规定一定是多少，看你匹配的车型需要多少咯，希望对你会有参考价值。

lvjintao

学习了，好帖子

吴宇航

国标要求转向系统碰撞小于11124N，所以理论来说小于这个数值也就可以了，但是一般乘用车都是最大溃缩力小于4500N，最小在2500N

guapac

溃缩70mm，溃缩力3500±700N

ly0551732002

溃缩力管柱一般有3阶段分配，由各家具体自己设计分配，上管柱上的分配范围一般有：800N～1500N；1000N～1800N；1500N～2500N；2500N～3500N；溃缩行程也有60mm,80mm等

shch

艾琳 发表于 28-1-2010 20:43
目前国内的转向管柱有很多种，比如常见的球和内套套筒式、变形支架式、变形架式、网格套筒式、拉托安全锁、 ...

楼主我有两个问题请教：
1.你说的花键联接，这个花键参数是多少，是渐开线花建吗，我怎么看着像三角形花键，能否提供下资料，谢了；

1224821124

有相关的标准号吗？正需要，请提供，谢谢！

虫在江湖

按照我的理解  管柱的溃缩应该是在二级碰撞时用到的   就是 GB 11557       1  不装人体模块的整备车辆以48.3～53.1km／h之间的车速正面撞击障碍壁时，转向柱管和转向轴的上端允许沿着平行于汽车纵向中心线的水平方向向后窜动，但其窜动量不得大于127mm（在动态下测量）。  2  人体模块以24.10+1.2km／h的速度水平撞击转向盘时，作用在转向盘上的水平力不得大于11123N。
根据不同的溃缩形式 和布置角度 溃缩力也是不一样的  一般的是 1000-3000N  溃缩距离≥50mm

piaopiao520

吴宇航 发表于 24-6-2010 23:36
国标要求转向系统碰撞小于11124N，所以理论来说小于这个数值也就可以了，但是一般乘用车都是最大溃缩力小于 ...

哥们的公司是生产转向管柱总成的吗?压溃力是单指柱管或拉脱块呢，还是柱管和拉脱块一起的??