汽车刹车拉索的设计

Oxe · 发表于 16-7-2010 11:04:46

A+B属于拉索的自由长度，而不是行程，一般A+B要比拉索行程大

carcaryan · 发表于 18-7-2010 13:12:11

单独讨论拉索的设计没有多大的意义，毕竟拉索只是驻车系统的一部分，拉索的行程，走向和效率（有时布置滥走向差，效率哈低），手柄（手刹）或踏板（脚刹驻车）杠杆比，或者EPB的电机传动比，盘或鼓的杠杆比及行程，再有就是前后轴荷，质心的高度，空满载，总体上看，拉索在驻车系统上的问题还算少的。

845210 · 发表于 23-8-2010 08:22:21

还有行程和载荷效率

lakehua · 发表于 24-10-2010 16:15:40

还是十二楼的同志厚道，不放空炮实际

matchman · 发表于 26-10-2010 09:49:12

拉索有变形量，A+B是相对于护管的拉丝芯的自由移动

xingjima · 发表于 26-10-2010 10:20:17

拉索这个小玩意也有这么多的讲究，技术含量杠杠的

forcomer · 发表于 3-11-2010 23:54:10

拉索的转弯半径是越大越好，最好能保持在150mm 以上，半径越小越损失效率。还有安装支架尽量也要远离转弯处，也是因为效率问题。

lml-85-lml · 发表于 9-11-2010 20:31:17

一般A+B的长度都比行程大很多，主要考虑到装配、调节空间及工具的使用；拉索设计的主要关注点不在于拉索本身，而需关注拉索的走向，严重影响到拉索效率。而最重要的是跳动段拉索的设计，需确保车轮处于任何位置时，拉索不与周边零部件干涉磨损，同时保证较大的曲率半径，实车强化坏路耐久试验后不得出现断裂等问题。

wellgain · 发表于 13-11-2010 11:34:49

不知哪个厂能在拉索上加上导向装置

84521000 · 发表于 19-11-2010 14:37:00

对拉索做行程效率和载荷效率试验

381793981 · 发表于 30-4-2011 21:12:12

制动拉索如何通过支架在车身上定位来很好的减少干涉呀？跪求呀，如果谁有一些好的布置图片发过来看看吧

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