关于发动机压缩比问题

fieldlove

看过楼上各位的回答，可真长了不少见识！
我认为从理论上讲，压缩比在一定范围内越大越有利于提高发动机的性能。从公式：Pv=nRT 就可以定性的看出在混合气量一定的条件下压缩比越大，压缩终了时混合气温度越高，又因此时压缩的混合气体积很小，燃烧后气体的压强必然会很大，根据 F=ps ，就可以知道作用在活塞上的力也会很大，这样就提高了发动机的扭矩，改进了发动机的经济性。
但是，压缩比过高很容易造成爆燃。相对柴油来说，汽油的燃点要高很多，可是汽油的挥发性要远优于柴油。柴油在缸内喷射，是一边与空气混合一边燃烧，燃烧速率较慢；而汽油是在气道内就混合的比较均匀了，进入气缸经过压缩进而混合更加均匀，如果压缩比过高导致缸内温度超过其燃点，会出现火花塞未跳火而混合气各个位置已经开始燃烧，就会造成缸压急剧变化，出现爆燃，会对发动机造成很大伤害。
现在很多发动机已经采用缸内直喷技术，这样可以抵消部分高压缩比带来的负面影响。
上面只是我一时冲动想到的，如有错误还望各位同行多多指教。

jfeng

对于汽油机来说，影响其性能指标最重要的结构参数是压缩比，提高压缩比可以提高汽油机的功率与经济性，尤其对经济型起着特别显著的作用，在常用的压缩比为7-11范围内，压缩比每增加一个单位，指示热效率提高3%-5%。但提高压缩比又受到爆燃的限制，因此提高抗爆性就成为提高压缩比的关键。
我从燃烧室的设计方面提供几种既提高压缩比又不至于产生爆燃的方法：
1、缩短火焰传播路程：除了要设计紧凑的燃烧室外，与火花塞的位置也有关系。
2、利用适当的湍流，加快火焰传播速度。
3、在离火花塞较远的区域设计适当的冷却面积，降低终燃混合气温度。
4、燃烧室内没有易受高温影响而产生的热点和表面沉积物。
汽油机过去采用侧置气门L形燃烧室，虽经各方面改进，但压缩比只能在6.2-7之间。现代汽油机广泛采用顶置气门燃烧室，使燃烧室更为紧凑，压缩比可提高8-11.今年来国外研究一种新型浴盆型燃烧室加上高强度挤流以及一种侧置楔形燃烧室可将压缩比提高到12.5
供大家参考、学习！