发动机凸轮轴凸轮的外形与升程表关系探讨

auto2004ld · 发表于 4-5-2009 15:34:52

凸轮轴的角度必须和发动机的转速相匹配.一般高角度的凸轮轴用在高转速的发动机上.赛车一般用的都是高角度的凸轮轴,也叫Hi cam

jc9862 · 发表于 4-9-2009 15:29:18

以前公司发动机的凸轮型线图纸上气门升程也见过就是不知道怎么设计的

bd20081 · 发表于 7-9-2009 16:46:50

上学的时候在机械设计里学过这个，当时还编了一个计算程序的，主要是算型线用的，可惜没保留下来

肥鱼9000 · 发表于 13-9-2009 17:03:24

设计步骤：
气门升程设计－－－－凸轮形线设计－－－－－检查形线
气门升程线－重点设计缓冲段（前后两个）－加速段
要进行单质量和多质量振动机分析

总之，只要你有信心，你就能做到。

wdh80 · 发表于 24-2-2011 19:55:19

有没有“凸轮形线设计”的资料啊

zhangweiping · 发表于 25-2-2011 07:57:13

请问提高低速扭矩的设计思路？

albert11132 · 发表于 28-2-2011 15:19:23

凸轮形线的设计挺重要的，谢谢

xinlian · 发表于 15-10-2011 22:27:32

凸轮轴的升程？没听过

camel_777 · 发表于 18-10-2011 18:40:19

发动机的配气凸轮设计的确是难点，主要考虑如下因素：
1、使气门在最佳时间打开和关闭：在设计转速下，使发动机的充量系数达到最大；
2、尽量减小最大加速度的绝对值，特别是负加速度不可过大，防止飞脱，降低配气系统震动和噪声；
3、缓冲段，特别是下降缓冲段需要精心设计，目标是降低气门的落座速度，减轻撞击。
4、为保证凸轮工作寿命，型线最小曲率半径不可过小。
由于上述目标之间经常出现冲突，凸轮设计需要不断完善和修改，设计工作周期长，难度大，目前我知道的国内做小型汽油机的，都还没有自主设计凸轮轴的，全是在仿制国外发动机，当然有专利的除外。

guochan007 · 发表于 19-10-2011 09:13:17

我的研究生导师在国内型线方面绝对有着声誉。

sorrowseas · 发表于 21-5-2018 09:30:22

正好是需要的资料

lulong83820 · 发表于 2-4-2019 00:14:55

对于给定的配气机构几何关系，凸轮形状和气门升程是可以互相唯一确定的。两者之间相差一个摇臂杠杆比，摇臂杠杆比在配气机构运动时是变化的，因为气门与摇臂是滑动接触，力臂发生变化。设计凸轮首先是设计气门升程满足发动机性能与安装空间要求等，选择匹配的气门弹簧，在对气门升程进行静力学动力学校核后，得到能够满足性能要求与机械耐久要求的升程曲线，然后根据升程曲线活获得凸轮升程

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