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楼主: mengmianren

[设计匹配] 发动机凸轮轴凸轮的外形与升程表关系探讨

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新浪微博达人勋

发表于 4-5-2009 15:34:52 | 显示全部楼层
凸轮轴的角度必须和发动机的转速相匹配.一般高角度的凸轮轴用在高转速的发动机上.赛车一般用的都是高角度的凸轮轴,也叫Hi cam

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新浪微博达人勋

发表于 4-9-2009 15:29:18 | 显示全部楼层
以前公司发动机的凸轮型线图纸上 气门升程也见过  就是不知道怎么设计的
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新浪微博达人勋

发表于 7-9-2009 16:46:50 | 显示全部楼层
上学的时候在机械设计里学过这个,当时还编了一个计算程序的,主要是算型线用的,可惜没保留下来
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新浪微博达人勋

发表于 13-9-2009 17:03:24 | 显示全部楼层
设计步骤:
气门升程设计----凸轮形线设计-----检查形线
气门升程线-重点设计缓冲段(前后两个)-加速段
要进行单质量和多质量振动机分析

总之,只要你有信心,你就能做到。

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新浪微博达人勋

发表于 24-2-2011 19:55:19 | 显示全部楼层
有没有“凸轮形线设计”的资料啊
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新浪微博达人勋

发表于 25-2-2011 07:57:13 | 显示全部楼层
请问提高低速扭矩的设计思路?
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发表于 28-2-2011 15:19:23 | 显示全部楼层
凸轮形线的设计挺重要的,谢谢
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  • TA的每日心情

    12-11-2015 15:32
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    新浪微博达人勋

    发表于 15-10-2011 22:27:32 | 显示全部楼层
    凸轮轴的升程?没听过
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    新浪微博达人勋

    发表于 18-10-2011 18:40:19 | 显示全部楼层
    发动机的配气凸轮设计的确是难点,主要考虑如下因素:
    1、使气门在最佳时间打开和关闭:在设计转速下,使发动机的充量系数达到最大;
    2、尽量减小最大加速度的绝对值,特别是负加速度不可过大,防止飞脱,降低配气系统震动和噪声;
    3、缓冲段,特别是下降缓冲段需要精心设计,目标是降低气门的落座速度,减轻撞击。
    4、为保证凸轮工作寿命,型线最小曲率半径不可过小。
         由于上述目标之间经常出现冲突,凸轮设计需要不断完善和修改,设计工作周期长,难度大,目前我知道的国内做小型汽油机的,都还没有自主设计凸轮轴的,全是在仿制国外发动机,当然有专利的除外。

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    新浪微博达人勋

    发表于 19-10-2011 09:13:17 | 显示全部楼层
    我的研究生导师在国内型线方面绝对有着声誉。
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    新浪微博达人勋

    发表于 21-5-2018 09:30:22 | 显示全部楼层
    正好是需要的资料
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