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楼主: 45886646

请介绍下发动机二阶噪声

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该用户从未签到

发表于 29-11-2012 13:23:26 | 显示全部楼层
keke虫 发表于 28-11-2012 22:22
那请问各位,对于发动机噪声2阶大的问题,有什么好的方法解决吗?

这是所有搞发动机的想解决的问题。。。
没那么简单,发动机开发水平高低从这二阶就能看出来。要想解决先要了解二阶是如何来的,一部分是连杆活塞机构的往复惯性力,另一部分是发动机的燃烧爆发。机械的靠机械结构优化,比如连杆活塞等主要部件的轻量化、发动机总布置的变更(如果追求更好平顺性,V型机是更好的选择,不过这不算是解决方案),对于燃烧噪声那就更复杂了,燃烧室的设计、燃烧方式(比如均质燃烧)、标定水平、电喷系统的性能、缸体结构衰减的特性等等,涉及的方面太多了。。。所以才说这能够体现一个公司开发的水平,没你们想象的那么简单,国内现在能达到行业平均水平就不错了,要想更上一步,核心技术要有突破,要长期大量的基础研发的支持,没有自主厂商有这样的耐心和实力。。。

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    [LV.1]初来乍到

    发表于 7-12-2012 10:14:28 | 显示全部楼层
    不太明白基频是怎么定义的,大家采转速信号都是怎么采的,我们是发动机舱采点火脉冲

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    该用户从未签到

    发表于 28-12-2012 22:26:54 | 显示全部楼层
    发动机的2阶是四缸四冲程发动机的主激励,其基本激励是活塞随着曲轴转角不断变化的位移可以分解为曲轴转角的1倍正弦函数和2阶正弦函数的和,四缸四冲程的话1倍正弦函数已经被抵消了,2阶没有被抵消,所以发动机主激励是2阶

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    无聊
    17-6-2015 15:34
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 5-1-2013 22:43:48 | 显示全部楼层
    二阶是四缸发动机的基频阶次~~~~~~~~~~·
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    该用户从未签到

    发表于 16-1-2013 17:06:05 | 显示全部楼层
    qichebaobao 发表于 27-11-2011 15:42
    要回答楼上的诸多问题,还是先从阶次的概念入手。阶次是旋转机械的固有属性,简单来说,每转几次就是几阶( ...

    补充下楼主的回答。阶次确实是旋转机械的固有属性,但是在一定的条件下,并不是转几圈就是几阶。比如变速箱的阶次噪声,对于某一个特定的档位来说,它的本档位阶次是它的主动齿的齿数。我觉得阶次这个东西不要去死记硬背。要下班了,未完待续。。。

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