为什么汽油发动机在高负荷高转速下，通过过浓混合气浓度控制排温

rolnaersen · 发表于 13-1-2009 23:01:44

求助：

为什么汽油发动机在高负荷高转速下，通过过浓混合气（lambda=0.7-0.8）来控制排温？

为什么浓混合气能够降低排温，而不是稀混合汽？具体理论上怎么解释？

come_on · 发表于 14-1-2009 21:28:54

简单点讲，就是通过多余的油蒸发带走热量，从而降低排温

rolnaersen · 发表于 14-1-2009 21:58:52

如果用稀混合气呢？

浓混合汽在高温下不充分燃烧为什么不会产生黑烟？

duoduo · 发表于 14-1-2009 23:10:12

不完全燃烧产物大量是HC不含大量的C，所以不会看到黑烟。

[ 本帖最后由 duoduo 于 14-1-2009 23:11 编辑 ]

无边丝雨 · 发表于 15-1-2009 10:41:59

一般耐久或可靠性试验中均有全负荷工况，在全负荷工况时，由于主要考虑动力性能，此时为开环控制，一般为加浓。加浓后会降低最高燃烧温度，同时多余的燃油会带走一部分热量，使排气温度降低。稀混合气会提高排气温度，发动机匹配策略中有为提高前40秒起动后催化器快速起燃速度，会加稀混合气。

ice54 · 发表于 15-1-2009 21:10:11

楼上的专家，有个问题请教下，混合器过浓可能导致排气歧管的放炮和催化剂载体烧熔，是否得不尝失？怎么来协调这个问题？

kopli · 发表于 16-1-2009 18:04:15

混合气过浓导致的后果那是的有剩余的氧气在催化包里面产生的后果，全负荷工况下，剩余气体里面氧含量很少，根本烧不起来啊~

duoduo · 发表于 18-1-2009 09:31:43

原帖由 ice54 于 15-1-2009 21:10 发表
楼上的专家，有个问题请教下，混合器过浓可能导致排气歧管的放炮和催化剂载体烧熔，是否得不尝失？怎么来协调这个问题？

不是的，混合气浓，排气中的氧很少，不会产生催化过度，一般在稀混合气的情况下会使催化过度，催化器中温度过高损坏载体，或者排气系统有漏气使得新鲜空气进入废气使催化效果过强。
有一种降低排放的技术就是废气中补充新鲜空气来提高催化效果，当然要通过EMS系统合理控制。

libraxyb · 发表于 19-1-2009 09:10:48

排气管放炮是后燃引起的，一般是相位出现问题的反映，与加浓没有什么必然的联系。

lz3000 · 发表于 20-1-2009 20:55:42

这样不是燃油耗增加了么？
-即使这样的工况有限，但方向总与油耗目标相反

rolnaersen · 发表于 20-2-2009 10:42:17

这就是鱼与熊掌不可得兼了。我在做的告诉增压汽油机，基本上全负荷下所有过量空气系数都小于一。高速甚至达到0.72

星空弯月 · 发表于 22-2-2009 11:26:32

浓混合气可以降低温度这里的混合气浓度也应该有一个范围，不是无限制的浓，这应该通过实验来解决，否则排气管也会冒黑烟的

rolnaersen · 发表于 22-2-2009 16:20:09

我想，如果过量空气系数稍小于一的的燃烧，汽油吸热分解，会产生HC；如果HC继续被隔绝氧气加热，还是会产生黑烟的。

空灵逸远 · 发表于 15-2-2012 16:59:14

功率混合气的时候燃烧温度最高，再浓或再稀燃烧温度都会变低，但是稀混合气燃烧速度慢，会导致后燃，排温变高

fxqsz008 · 发表于 3-3-2012 20:28:10

大家都学过氧化还原反应吧，在氧化反应中会放出大量的热量，温度会升高。
在高负荷下，通过加浓混合气，就是利用这个原理。混合气过浓，燃烧后，排气中的氧比较少，即在缺氧的条件下，在催化器中未充分燃烧的HC，CO的氧化反应速率变慢，所以放热量也比较少，所以温度会降低！

[燃烧与排放] 为什么汽油发动机在高负荷高转速下，通过过浓混合气浓度控制排温