关于柴油发动机DOC,这个和DPF联合起来能让柴油机到欧4么？

lz3000 · 发表于 16-1-2009 12:33:08

请问有对DOC比较熟悉的么？谢谢

这个和DPF联合起来能让柴油机到欧4么？

一身何求 · 发表于 18-1-2009 22:19:05

对于整车3.5T以下的,可以只采用DOC,或加上一个POC,就可达到欧4,例如配装BOSCH的共轨系统就可以,
如果整车是3.5T以上的,除了DOC还需加DPF,才可达到欧4.
当然,还有应用SCR的.这些都是机外净化,其实柴油机本身也还需进行技术提升才行.
如奔驰的最新款商用车,其发动机就采用了目前很多已知新技术,如中冷EGR,VGT,VSA,TVA,以及BOSCH的新一代共轨系统.DOC以及DPF

forzalu · 发表于 19-1-2009 22:00:44

楼上BOSCH的?

DOC和DPF都不能降低NOx排放, 所以不能单纯这么讲, 需要将NOx降低到欧四水平以下先

lz3000 · 发表于 20-1-2009 11:21:17

谢谢楼上的发言，
我们这里说DPF+DOC时，一般都是指在EGR前提下，用EGR来控制NOX，再用DOC+DPF控制颗粒物。

不过我对DOC和POC还不是很了解。

forzalu · 发表于 20-1-2009 21:12:44

呵呵，你需要了解些什么？

lz3000 · 发表于 22-1-2009 12:43:26

1. DOC 和POC的区别？
2. 是否能用直列泵+DOC（或POC，或两个都用？）达到欧4？
谢谢

zhangyy1595 · 发表于 17-2-2009 22:45:18

DOC和DPF都是用于降低柴油机颗粒排放的，如果要达欧4排放，还需要降低NOX排放，此时一般配合使用EGR(即废气再循环)。
用于电控高压共轨柴油机，达欧4排放一般有两种方案可选择：1.EGR+DOC或EGR+DPF；2.SCR(选择性催化还原)
而对于直列泵，不管采用哪种方案，都难以真正达到欧4排放。

huang0718 · 发表于 22-2-2009 21:23:26

大部分使用EGR+DPF

南方南风 · 发表于 24-2-2009 23:40:36

DOC主要作用是氧化HC、CO，因可以氧化SOF所以对颗粒有一定作用，还可以提高排温。
POC是连续式颗粒氧化催化器，利用NOX氧化炭粒，效率在30～50％。
DPF是颗粒捕捉器，主动再生，效率可达95％左右。
SCR选择性还原，利用氨气还原NOX，效率也很高。
柴油机达到欧4有不同的技术路线，各有优缺，不同的车辆路线又不同。楼主应该是说N1类轻卡和乘用车，NEDC整车循环。主流路线应该是在高压喷射（1600bar左右）和冷却EGR的前提下＋后处理系统。后处理主流为DOC+DPF，如果ENGINE OUT较好或车辆匹配较合理可以为DOC+POC，甚至只是DOC。DOC+DPF和DOC+POC对硫都比较敏感。DPF再生对发动机一致性和标定要求较高，DOC和POC容易造假。这类车辆在NEDC排放循环中排温较低，SCR不宜采用，成本也太高。

ivysn · 发表于 25-2-2009 08:57:17

EGR+DOC+DPF
或者EGR+POC，看发动机什么水平了，
当然这些都取决于燃油的品质。

carl200 · 发表于 25-2-2009 11:14:17

柴油机是四气门是必须的。

baggio10c · 发表于 26-3-2009 21:59:30

poc是直通的，效率教dpf差

EARD_HUST · 发表于 27-3-2009 12:57:32

大家在上面提到SCR和DPF，这是达到欧4排放的两个主流技术路线。两者相比而言各有优缺，所以也是讨论的热点。就目前而言，并没有定性的谁好谁坏的说法。

myfree_sky · 发表于 27-3-2009 13:00:16

请教：发动机上VSA,TVA是什么？

LXX030603 · 发表于 19-5-2009 14:46:09

共轨柴油机采用EGR+doc+poc

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