关于柴油发动机DOC,这个和DPF联合起来能让柴油机到欧4么？

LXX030603 · 发表于 19-5-2009 14:47:27

共轨发动机主要采用EGR+DOC+POC(废气再循环＋微粒催化氧化)技术。降低NOx靠机内净化完成，通过冷却EGR降低气缸充量中的氧含量，降低燃烧最高温度，通过推迟喷油和提高喷射率来缩短燃烧期，从而缩短气缸内气体高温的持续时间，以达到降低NOx形成的目的。而PM则采用DOC+POC微粒后处理器来净化。在DOC催化段以贵金属作催化剂，将排气中NO氧化为NO2。然后排气气流继续流向颗粒氧化器POC，在形状复杂的通道内不断改变流线，跟不上流线的微粒脱离气流被吸附到壁面上，和活性很大的NO2分子进行氧化反应，生成CO2等，减少了微粒的生成。此后处理技术是减少污染物排放的有效措施之一

noway · 发表于 23-5-2009 11:31:52

在O3的基础上加个尿素罐后处理一般就能达到O4了~~

eric_dfm · 发表于 12-8-2009 00:39:26

要看具体情况，大家说得都有道理

xcdlcyl · 发表于 13-8-2009 15:26:34

其实采用共轨系统+冷却EGR+DOC+DPF肯定可以过，只是在中国，一直在寻求低成本的技术路线，等真到实施国4了，肯定会出来好多技术路线的，就像国3后期一下，典型的就是非典型国3。

uly0011 · 发表于 10-11-2009 21:20:42

主要看发动机原机排放能做到啥样，然后在选择DOC、POC或DPF

abensu · 发表于 13-11-2009 17:02:34

说白了，你要加什么样的后处理取决于你的基础机到底做到什么程度。机内净化是最重要的，所有的后处理都有它一定的效率，而当你寄所有希望与后处理的时候你的整机成本就会大大的增加。
下面说一下，doc是催化氧化器它的主要作用是氧化，氧化的对象是HC和CO，一个好的DOC可以效率可以达到85%以上，HC和CO基本上都可以去掉，也可以去掉10-30不等的SOF。DOC一般是不单独使用的都是和POC或者DPF配套使用的，为再生提升温度，在SCR路线中能调节NO和NO2的比例。
POC：poc其实就是被动再生的DPF，只是涂层使他可以再较低的温度再生，由于它的作用主要是吸附和少量的拦截，所以它的效率是有限的，基础好的话用是没问题的，而且体积比较小，还不会增加多少阻力。比较容易中毒。目前国家还不太承认这东西。POC是必须和DOC连用的DOC提供再生温度。
dpf 过滤-燃烧-再生-过滤-燃烧-再生。主动的要控制进口温度有要求易中毒
被动的要加背压把排气温度憋起来，易中毒而且很贵很易堵....

zt20050207 · 发表于 17-11-2009 10:15:36

欧四国内正在研究，采用共轨加后处理方式。

wzw0724 · 发表于 21-4-2010 20:40:09

那有这么简单的事情。。。。。

caifaweiqi · 发表于 21-4-2010 23:13:13

21楼的说法，简明扼要，通俗易懂，句句见真章。呵呵~~

kgumvj · 发表于 22-4-2010 05:11:01

欧五一定是 egr + doc + dpf

ruler100 · 发表于 30-4-2010 14:00:52

看来大家对这块基本都有共识了，呵呵，不过现在环保局是否会通过EGR+DOC+POC的方案还不是很确定！！

guizhouhuangdi · 发表于 28-10-2010 11:58:21

ART型柴油车主动再生微粒过滤器系统，是由氧化型催化器（DOC）、微粒过滤器（DPF）、燃料喷射系统、添加剂注射系统、电子监视与控制系统（ECU）组成。系统通过DOC和DPF，捕获废气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和微粒（PM），同时通过监控装置（ECU）对排气系统进行在线监视并进行再生。再生时自动向排气管喷入柴油燃料，燃料蒸汽在DOC中氧化放热使排气温度升高，从而使DPF中积聚的碳灰燃烧掉。装置不依赖发动机的工况和排气温度独立工作，颗粒过滤效率高达95%以上，使柴油车的排放符合国4、国5（即欧Ⅳ、欧Ⅴ）排放标准。特别适用于在城市中行驶的柴油车辆，如公交车、送货车、垃圾车、邮政车及其它市政车辆的改造。

cyril · 发表于 1-11-2010 22:24:07

DOC是什么技术

guizhouhuangdi · 发表于 3-11-2010 08:44:23

一般是和DPF+DOC一起用的

csg312 · 发表于 7-12-2011 14:20:04

我感觉以后EGR还是主流，成本能低一些

关于柴油发动机DOC,这个和DPF联合起来能让柴油机到欧4么？

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