汽车发动机正时皮带,知道的进来看一下~~

jacsjl · 发表于 2-4-2009 12:39:22

这就看你修车的经验了一般情况不知道曲轴的比较好做不知道凸轮轴的最好找资料特别是双凸轮的建议在拆装的时候自己做记号

pongrh · 发表于 26-8-2009 13:10:17

11楼描述的情况几乎不可能,正时皮带不可能有那么高的强度,要说把气门打弯那挺正常;举个例子:本人亲历,玉柴6112增压中冷机,170KW,曲轴齿轮轮齿完全扫光,也仅打弯气门及挺竿,就算你顶置凸轮轴液压挺柱也是一样;其实就你的问题,如果有配气相位图,根本就不是难事

cjyd2004 · 发表于 26-8-2009 20:05:52

用千分表来找一缸的上止点。如果正时不对，用扳手搬动曲轴时，发动机应该无法转动。

hw-we · 发表于 26-8-2009 22:01:48

我觉得最好的办法就是查一下这类型车子的维修手册，稳当！！

lsytym · 发表于 8-9-2009 21:40:46

一般来说，发动机均有上止点的固定位置，然后固定好凸轮轴齿轮位置，安装皮带，即可，不一定要对标记

lanfaxiaoxin · 发表于 12-9-2009 19:39:43

知道曲轴信号后，你可以拆开气门室罩盖看凸轮轴的位置啊，两根凸轮轴的凹槽相对排列时，就是一缸点火上止点。
要是知道凸轮轴信号位置后，就更简单了，你可以盘动曲轴，并把一缸的火花塞拆掉，在那插一根长起子；当两根凸轮轴的凹槽相对时，并且长起子上升到最高点即将下降，这样就可以找到了

xuleiyy · 发表于 12-9-2009 23:12:44

原帖由 chendegang 于 10-2-2009 20:32 发表
没有发现曲轴的记号还好说，因为可以把缸盖拆开了看，如果没有发现凸轮轴的记号就麻烦了，因为凸轮轴的凸轮顶点与基圆圆连线不是与汽缸轴线平行的而是有一个夹角，这个夹角来满足进气门的早开和排气门的迟闭。这个角 ...

同意9楼说法，9楼考虑的比8楼全面，为甚么给的分却少啊？？

xuleiyy · 发表于 12-9-2009 23:18:23

既然人家举了例子了就说明这是事实了，有什么不可能的出现呢，也许是那个凸轮轴质量不好，也许就是当时瞬间情况，谁都说不准对吧，活塞环折断也有可能出现，活塞群部活塞环开槽基础裂掉，我也见过，我也很奇怪在中间一层怎么就裂开了。

xuleiyy · 发表于 12-9-2009 23:20:55

原帖由 lanfaxiaoxin 于 12-9-2009 19:39 发表
知道曲轴信号后，你可以拆开气门室罩盖看凸轮轴的位置啊，两根凸轮轴的凹槽相对排列时，就是一缸点火上止点。
要是知道凸轮轴信号位置后，就更简单了，你可以盘动曲轴，并把一缸的火花塞拆掉，在那插一根长起子；当 ...

凸轮一圈曲轴两圈完成一次做功，手工调整凸轮轴的误差太大了，不建议这样做，如果有其他办法最好别用这招。

wuwh · 发表于 12-9-2009 23:20:56

一般是看一缸上止点

肥鱼9000 · 发表于 13-9-2009 16:37:40

不是你们说的那么简单。
第一有时正时齿带还着平衡轴。
第二现在发动机设计时气门与活塞多是干涉式设计。窜两个齿可能就要发生活塞与气干涉。
所以安装配气正时必须准确。
第一缸上死点时，要定义是排气上死点还是进气上死点。同时要注意气门打开提前角。

2007swarc · 发表于 8-1-2010 15:40:13

回复 12# lwk2526

你要考虑它的弯曲强度。

听涛者 · 发表于 20-2-2010 20:52:33

安装正时皮带时实际上是凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮与相应的标记相对应，对应之后用张紧轮张紧，这个过程中正时皮带不需要做对应的，一家之言，请各位海涵

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