请问汽车上横向稳定杆的具体作用是什么?

supersky · 发表于 3-2-2009 16:32:35

请问汽车上横向稳定杆的具体作用是什么?

frankszhao · 发表于 3-2-2009 18:41:45

靠！这个都不知道啊，听着，哥们！
其主要是提高车辆的横向稳定性，及车辆设计时要保证整车具有足够的抗侧倾，同时又不能让侧倾刚度过大。在保证车辆垂直刚度（舒适性）的前提下，通过核算如果前后悬架的弹簧决定的侧倾角刚度不够，那么需要对前后悬架增加横向稳定杆，同时前后悬架总的侧倾角刚度有一定的要求，其大小比值会影响车辆转弯时的轴荷转移从而影响车辆的操纵稳定性。

472354398 · 发表于 3-2-2009 19:07:41

减小汽车由于路面不平或转弯时发生的侧倾。横向稳定杆保证左右悬架位移时有一个小的差距

amancy · 发表于 3-2-2009 20:02:18

防止侧倾，就这么简单。

8512111 · 发表于 4-2-2009 13:55:04

利用杆身被扭转而产生的反力使减震器的刚度加大而减少侧倾·

梦遗落在地上 · 发表于 6-2-2009 10:11:09

通常情况下，为了最求更高的舒适性，悬架一般具有较软的特性，这样有利于吸收地面激励产生的振动。车辆转弯时，在离心力作用下，载荷偏移向外侧，使得车辆在这个方向发生倾斜。悬架越软侧倾刚度越小，侧倾刚度与悬架线刚度关系如下（简化为单横臂的独立悬架）：
K=0.5C（Bm/n)^2 K为侧倾刚度、C为悬架线刚度、m/n为单横臂杠杆比、B为轮距
为了增加驾乘人员的安全性，需要增加侧倾刚度，所以就采用了横向稳定杆。
前悬安装横向稳定杆能增加不足转向，单独在后悬安装横向稳定杆会产生过多转向。

梦遗落在地上 · 发表于 6-2-2009 10:12:40

原帖由 8512111 于 4-2-2009 13:55 发表
利用杆身被扭转而产生的反力使减震器的刚度加大而减少侧倾·

跟减振器没有关系吧，不要胡乱忽悠好不好~~~

8512111 · 发表于 6-2-2009 22:15:45

原帖由 梦遗落在地上 于 6-2-2009 10:12 发表

跟减振器没有关系吧，不要胡乱忽悠好不好~~~

兄弟，横向稳定杆的杆身用套筒与车身相连，杆的两端分别固定在缓冲装置上或车轮支撑构件上，当车轮发生不规则运动时杆身被扭转而产生的反力最终使缓冲装置的刚度增加而减少侧倾。我说的减震器包括螺旋弹簧，空气弹簧，扭力杆等（他们的作用最终还是减小震动）所以我叫它减震器。

leeleening · 发表于 8-2-2009 13:50:47

原帖由 8512111 于 6-2-2009 22:15 发表

兄弟，横向稳定杆的杆身用套筒与车身相连，杆的两端分别固定在缓冲装置上或车轮支撑构件上，当车轮发生不规则运动时杆身被扭转而产生的反力最终使缓冲装置的刚度增加而减少侧倾。我说的减震器包括螺旋弹簧，空气弹 ...

看来减振器还有狭义减振器、广义减振器之分了！长见识长见识！

梦遗落在地上 · 发表于 10-2-2009 10:51:49

9楼的朋友都用上了广义狭义了，证明确实长了见识，我也获益匪浅啊

liuggzh · 发表于 14-2-2009 12:33:22

《汽车设计》上定义悬挂由弹性装置、减振装置、导向装置、缓冲块、横向稳定杆（可以没有）等组成，所以分开提好些，不至于让大家误解。
我认为横向稳定杆是兼顾车辆平顺性和操纵稳定性的产物，另外有的车上的横向稳定杆与横臂一起起导向作用（如奥拓、夏利等）。

greyowl16 · 发表于 14-2-2009 18:48:29

原帖由 梦遗落在地上 于 6-2-2009 10:11 发表
通常情况下，为了最求更高的舒适性，悬架一般具有较软的特性，这样有利于吸收地面激励产生的振动。车辆转弯时，在离心力作用下，载荷偏移向外侧，使得车辆在这个方向发生倾斜。悬架越软侧倾刚度越小，侧倾刚度与 ...

一般轿车是这样的！

zhaowanbao · 发表于 7-3-2009 14:53:52

都很专业，长见识了！

qdlixzh · 发表于 5-12-2009 19:07:22

横向稳定杆，又叫横向稳定器，当装在前轴上时会增大不足转向，是有好处的。加在后桥上就不晓得了。

木哥 · 发表于 5-12-2009 22:26:34

　　　这样的，当车身垂直移动时，稳定杆不起作用，当倾斜时，稳定杆所产生的扭转内力矩就妨碍了悬架的变形，从而减小了横向倾斜和和横向角振动．

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