车辆横向稳定杆如果做成断开式的不知道强度能否跟上？

xiaozhiqiang · 发表于 6-2-2009 14:25:37

能否指教，有关横向稳定杆的问题！
我在做横向稳定杆的设计，目前没有思路，不知道能否指导一下！横向稳定杆如果做成断开式的不知道强度能否跟上！
还有就是做横向稳定杆要做哪些方面的分析！

梦遗落在地上 · 发表于 6-2-2009 16:56:52

个人思路，横向稳定杆在已定角刚度的情况下，应该分析其最大扭转角度，确定横向稳定杆最大剪切力和危险截面。

duyu1313 · 发表于 6-2-2009 17:06:46

天呐！雷死我了，从事了4年的悬架设计还第一次听说有断开式稳定杆！
楼主你这个说法绝对首创。不知你的断开是怎么个断法。
要知道稳定杆的主要作用是抑制汽车转弯时车身产生的侧倾，所以正向设计的思路一般是：
1.计算悬架的侧倾刚度，并计算在各个侧向加速度下的车身侧倾角，这里就可以代入不同粗细的稳定杆刚度，比如轿车前悬架代入Φ２５／Φ２５／Φ２６等直径的稳定杆，直到计算出合适的车身侧倾角为止；
2.通过调入整车数模，在不与其他任何零件干涉的前提下设计稳定杆走向；
3.校核车轮的全运动行程（包括转向）的过程中稳定杆与其他零件之间的间隙是否符合要求；
4.通过主观评价对稳定杆进行调校。
逆向的简单些，形状基本不用大变，但直径需要根据轴荷的变化而重新计算！

R U satisfied?

8512111 · 发表于 6-2-2009 21:53:23

我不知道横向稳定杆断开怎样起作用，请楼主告知？

frankszhao · 发表于 6-2-2009 23:03:54

我在接触断开式横向稳定之前也不知道，对于断开式横向稳定其连接方式和普通的一样，区别的地方在于悬臂结构，也就是断开的地方，Y方向放置的部分与X方向的部分分开，两者通过花键连接，类似转向机与转向垂臂的连接，而X方向的部分结构和材料同转向垂臂，有机会的话我可以发给大家看一下。

frankszhao · 发表于 6-2-2009 23:17:36

总之，我想，对于大家问的问题，我们先不要去否决掉，因为任何看上去不象问题的问题，只要我们认真思考，还是对自己有好处的。

总能思考出个一二三四来的。。。。。。。。。。。。

frankszhao · 发表于 6-2-2009 23:18:53

该结构为非独立四连杆结构，上小“V”型布置，下大“V”型布置。

frankszhao · 发表于 7-2-2009 08:54:29

对于断开式的横向稳定杆一般是在布置满足不了的情况下才考虑的，我设计的这种空气悬架就是因为整体结构无法满足布置要求才将中间部分与两端断开，中间部分从矩形钢中间穿过，而整体式的无法。

duyu1313 · 发表于 7-2-2009 23:02:47

原帖由 frankszhao 于 6-2-2009 23:17 发表
总之，我想，对于大家问的问题，我们先不要去否决掉，因为任何看上去不象问题的问题，只要我们认真思考，还是对自己有好处的。

总能思考出个一二三四来的。。。。。。。。。。。。

看了图纸终于明白楼主所谓断开式的稳定杆指的是什么了——“断开式”这个词我认为命名的不好，因为作为稳定杆的这根扭杆并没有从中间断开。
图纸中展示的是多连杆重卡的悬架结构，但很多板簧式悬架的稳定杆还是有很足够的空间布置稳定杆的。
我们做轿车设计的也有这种类似的稳定杆，比如富康车的悬架，华普车的后悬架，都是依照这种法国车的典型后悬架，在左右两个纵臂之间也有
一根这样的直扭杆作为稳定杆，但这种稳定杆我们从未叫过“断开式”。
这个说法值得商榷，目前还存在争议呐！

leeleening · 发表于 8-2-2009 13:38:51

工程师的语言是图样，所以，多发图，少用语言描述，就能更顺畅的沟通！

leeleening · 发表于 8-2-2009 13:40:21

原帖由 frankszhao 于 6-2-2009 23:18 发表
该结构为非独立四连杆结构，上小“V”型布置，下大“V”型布置。

我一直没有明白，上面两个纵杆的小夹角的作用是什么？

frankszhao · 发表于 8-2-2009 16:33:03

对于这种纵置四连杆结构的非独立悬架，杆件的布置有多种形式，首先我们要了解下国内最初最初的这种布置方式，重卡平衡悬架。象国内153（东风开发的）、457（一汽开发的）、斯太尔，仔细分析下上下杆的布置我们会发现，对于153上下杆平衡等长，这是为了零件的互换性。
457平衡悬架上杆长下杆短，平衡布置（侧视图）；
斯太尔平衡悬架上杆短下杆长，平衡布置（侧视图），下杆成V型布置，角度为34度；
总之，杆件的布置要考虑到车桥的上下跳动，以及产生的影响
其次，要考虑对地面侧向反作用力的抵抗，一般通过杆件的角度来控制，对于平衡悬架象457、153杆件没有角度，但通常是通过平衡轴部位以及车桥处板簧与安装座左右间隙来控制的，后来在板簧和车架之间增加了侧向板。

piko926 · 发表于 11-2-2009 22:45:14

153这种等长的平衡悬架在车轮跳动的时候会引起中后桥轴距的变化，这又影响吗？
因为这种等长的上下杆刚好是一个四边形！

frankszhao · 发表于 12-2-2009 19:22:34

你说的很对，通常情况下悬架这种杆件的布置对于前悬架（纵置四连杆非独立结构）而言是不平行不相等的，但也有布置的是平行的。而对于后悬架而言大部分的是布置成平行相等，虽然这样会导致轴距变化，但轴距变化在纵置钢板弹簧上也会出现，同时平行布置考虑的因素是：
1.零件的互换性。
2.车轮跳动时传动轴的角度变化较小，减小磨损。
对于平行不相等的布置是综合考虑轴距变化和后桥仰角而产生的。

wfeiji · 发表于 12-4-2009 12:14:41

现在重卡侧导向板的磨损解决不知有什么好办法？

[悬挂] 车辆横向稳定杆如果做成断开式的不知道强度能否跟上？

评分

评分

我来告诉吧

发给大家一个吧

评分

评分

评分

快速发帖