汽车车身用胶的经验总结

hudaren43

焊装用胶的基本要求：
1.具有良好的油面施工性和油面粘结性；
2.未固化前经过各种处理液（冷水、热水、脱脂液、防锈液、磷化液等）、电泳液的冲刷和侵蚀时，不会脱落、造成污染及胶性能上的改变
3.不能引起焊点的锈蚀
4.胶中不能含有有机硅类物质、防止对电泳漆和面漆质量造成伤害
5.能随底漆快速固化
折边胶： 用于车门盖类包边用，以胶代焊，消除焊接工艺带来的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题，解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题，提高车门等包边部位的连接强度，目前包边采用粘结工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中，大大提升了车身撞击安全性和车身寿命。
次结构折边胶：以环氧树脂、PVC树脂、橡胶为基材的此结构型折边胶同样用于车门等折边部位，剪切强度较低，但胶层弹性好，玻璃强度高，能满足一般折边粘结，价格胶高强度折边胶低。
粘结替代点焊优点：粘结强度高，折边胶粘结强度18-25MPA之间，粘结强度足以取代全部或部分焊点；外观美观，无焊点凹坑、抗冲击好、采用粘结无应力集中，抗击效果好，
折边胶使用注意事项：
根据不同车型、不同部位、不同工艺选择合适的折边胶产品，如高剪切强度，高剥离强度的结构型折边胶，次强度折边胶，如无需固化则选择含特殊玻璃珠折边胶，降低生产成本，提高车身质量。
涂胶部位和数量要准确，一般用胶条直径1mm,但如果包边缝隙过大，或者1mm无法达到理想效果，则根据实际情况调整，用量过多会在折边时溢出，后续固化后形成胶瘤，影响后续焊缝胶的施工，过少会导致粘结强度下降，同时出现空腔，在后续涂焊缝胶的固化时空气膨胀导致表面鼓出气泡。
转角部位不要打胶，拐外部分包边有缺口，容易挤出，可在涂装车间涂焊缝密封胶，由于折边胶中的环氧树脂会随温度降低粘度增大冬季气温较低时会增加打胶难度;
结构胶带：一种固体带状粘结胶带，具有初始装配强度，适用于折边间隙大，糊状胶难以适用的折边部位，如某些特种机械发动机罩与加强梁，结构胶带的剪切强度基本与折边胶相同，剥离强度优于糊状折边胶，还可用于车身间隙较大，受力较高的结构部位的粘结。
点焊密封胶和点焊胶带
车身点焊连接焊点之间存在着缝隙，如果不密封，缝隙间摩擦会产生噪声，漏水、透风和漏尘、车内环境不好，焊缝、焊点钢板容易锈蚀，减少寿命。

巍系列

还有一种膨胀胶，车身焊接使用

liusm

车身焊接时用到3种胶,折边胶,膨胀胶和密封胶

heizi

车身减震胶要具有防发泡

轿车质量

这些胶目前国内的汽车企业都是工人手工操作的吗？？？？？？关于挤胶量的多少是怎么控制的？

HY1982HP

好像还有焊接胶。密封胶还有特别薄的，刷上去类似与透明的，还有厚的，刷上去是白的，厚的。国内很多都是工人手工操作，国外有些厂家比如宝马用机械手涂胶

Marsliu123qd

有一种金属胶，用来替代焊接的，具体什么记不太清楚了。

steven.peng

原帖由 轿车质量 于 9-3-2009 21:49 发表
这些胶目前国内的汽车企业都是工人手工操作的吗？？？？？？关于挤胶量的多少是怎么控制的？

这个需要分区域以及厂商生产线生产能力节拍要求讨论，车门和前后盖的包边胶一般机器人涂胶运用比较广泛，用量由定量计保证，可以有效的保证涂胶轨迹和位置，有助于包边效果，此外效率也比较高。另外机器人涂胶在顶盖涂胶上运用的也不少。一般说来，机器人涂胶都是用在对涂胶轨迹要求高，涂胶工作量大的区域。

焊装用胶应该分为两大类：结构胶和密封胶
结构胶用于包边、减震降噪（类似于玻璃钢材料的阻尼减震，用在后翼子板外板没有油箱口一侧，还有车门外板等），涂装烘烤完后会硬化，一般膨胀率很小；
密封胶用于车身密封，防水等，膨胀片应该也属于这一类，涂装烘烤完后会有相对较大的膨胀以塞满断面空腔！

[ 本帖最后由 steven.peng 于 16-4-2009 23:33 编辑 ]

bestwolf

原帖由 Marsliu123qd 于 3-4-2009 22:18 发表
有一种金属胶，用来替代焊接的，具体什么记不太清楚了。

你所说的这种功能的胶应该叫结构胶吧？
有些国外的公司在做这方面的胶，可以提高车身的强度及刚度，通过一些计算还可以减少焊点的数量而不影响车身安全性

巫君

以前对胶的认识比较肤浅，今天长见识了

翰林文圣

以前对胶的认识比较肤浅，今天长见识了

liuss

我想问一下，像发动机罩、行李箱内、外板之间的膨胀胶使用什么型号的好些？

大调动

长见识了。。。想请教楼主，能否介绍一下车身用的减震防异音的胶的种类和功能？

大调动

如果想减少胶类在电泳时被冲掉应该在胶的种类上做什么变更啊？

cocoa

真是长见识啊！这些焊装用胶以前也听说过，不过一直没有见过现场具体是怎么操作的！不知道哪位有具体的图列就更明白哦！