发动机气门重叠角对性能的影响

kingcard · 发表于 10-2-2009 20:52:05

请教下：调整发动机相位，使排气相位晚打开7度，即将EVO140 EVC340改为EV0147 EVC347,进气相位不变，从理论上这些调整会提高发动机的高速性能还是低速性能？
发动机为直列四缸

wenfenglee · 发表于 10-2-2009 21:21:31

应该是低速性能。。

kopli · 发表于 12-2-2009 10:31:19

个人观点，不知是否正确：
在拖后排气相位的同时，进气相位不变的情况下会造成备压的升高，不利于新鲜空气的进入，肯能还会使整个发动机的性能下降，只是调整7度，到没到这种情况需要进行试验，无法判断

无边丝雨 · 发表于 14-2-2009 14:58:08

要改变发动机性能，最好调整进气相位，进气相位影响发动机性能大些。调整排气相位可能对性能变化不大，但同时排气温度及背压会变化较大。
个人理解，通过改变排气相位来减小了气门叠开期，高速性能会下降，低速性能会稍有增加，具体应试验验证。

yxnpipi · 发表于 27-2-2009 09:36:39

最好能做个对比试验.

wufk · 发表于 2-3-2009 21:32:45

这个可以通过vvt ，可以了解一下。

g-123456 · 发表于 3-3-2009 11:00:33

发动机排气过程分为自由排气和强制排气两个阶段。自然排气损失也就包括自由排气损失和排气冲程的泵气损失。因此任何工况都存在一个最佳排气早开角。一般早开角小时，自由排气损失小而泵气损失大；早开角大时则反之。随转速的上升，最佳排气早开角应该相应加大。适当增大早开角，会使总损失量减小下来。你减小排气开启角度，应该对低速性能有益。
望大家讨论！

zjw139 · 发表于 3-3-2009 22:20:12

高速时可以降低排放,与排气带VVT的工作性质类似!

xichen828 · 发表于 4-3-2009 14:47:07

我们公司正好有一款排气型VVT发动机，就是滞后相位角来实现相位变化。所以从我的经验上来说，应该是对中低速的性能（动力性）有所提升。

chanphy · 发表于 4-3-2009 23:42:37

哦，原来是这样~~~

huazi252 · 发表于 5-3-2009 09:58:51

同意楼上，应该是对中低速性能有提高，对高速性能会变差。

dengqz · 发表于 25-5-2009 23:29:22

接着说个问题：
我是搞摩托发动机的，三气门大升程的发动机最大功率点在8500，太高了，噪声太大了，我找了一个低速性能比较好的车的凸轮（升程要小，重叠角要小），现在还在凸轮厂制作，请问这样做能改善低速性能吗？后面试验了，再上传。谢谢！

zhenganjun · 发表于 26-5-2009 20:10:01

在理想的4冲程活塞式内燃机的工作过程中，进气门与排气门不会同时开启。但是在实际工作过程中，考虑到气流的惯性，所在的气门会提前开启，延迟关闭。因此在排气行程结束，新一轮的进气行程开始时，会有一段时间进气门与排气门同时开启。进气门与排气门同时开启时曲轴所转过的角度称气门重叠角。
在做功冲程即将结束的时候，这时的高温高压燃气虽然有压力，因为活塞运动非凡快，假如不及时排出会对活塞的排气冲程产生阻力，所以总体上考虑要有一个排气提前角，大约10°—30°接下来在做功即将结束的时候排气门就已经打开了。在活塞进入排气冲程的时候排气门开到最大。因为流动的气体有惯性所以为了提高进气量，就排气即将结束的时候，进气门打开就是进气提前角大约也是10°—30°这个时候才进入气门重叠的状态直得澜排气门关闭。

leiyh · 发表于 29-5-2009 17:48:31

相当于EGR，缸内废气再循环，对性能有多大帮助不好说。
气门重叠角支持VVT的一个功能

zz4695406 · 发表于 15-6-2009 22:25:13

推迟排气相位意味着将进气门和排气门的重叠角度增加，略微超过对动力性来讲最合适的角度一些，就会有部分废气和新鲜的可燃混合汽混合，提高了发动机的空燃比，使燃烧更充分，排放更清洁。也就是不需要任何设备的 EGR技术。其缺点是使得发动机的低转速性能降低

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