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桑塔纳汽车加速时抖动 放炮故障检修

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发表于 12-2-2009 20:20:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

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故障现象:一辆桑塔纳2000轿车行驶里程10多万km。该车在缓加速时发动机工作尚可,但在急加速时发动机严重抖动,并回火“放炮”。

    故障检修:首先用修车王故障检测仪读取故障代码,无故障代码显示。观察数据流,除喷油时间偏长(5.5ms)外,其余也正常。由于无故障代码,数据流也正常,所以先从非电控部分着手。先后检查了燃油管路、高压线、点火线圈、火花塞和配气机构等,并无异常。拆下喷油器,发现有积碳附着在喷油器头部。将喷油器用超声波清洗机清洗过后,故障有所好转,但加速时还有回火“放炮”现象。这时再查数据流,发现喷油时间短了一些,约4.8ms,但与标准值相比,还偏长。

    从喷油时间来分析,影响因素很多,如发动机负荷、冷却液温度、空气流量、进气温度及氧传感器反馈的信号等,都能直接影响喷油时间。于是先后测量了冷却液温度传感器和进气温度传感器的电阻值,均正常。由于怠速状态下没有开空调,没有转动转向盘,全车用电器均处于关闭状态,所以不存在负荷增大的问题。氧传感器反馈给ECU的氧含量信号采样率为8次/10s,也正常。那会不会是空气流量传感器的问题呢?

    更换了空气流量传感器后试车,故障排除。

    故障分析:这是一起典型的空气流量传感器在检测空气流量过程中信号失准的故障。

    由于ECU得到的空气流量信号数据与发动机在当时工作状态下的标准信号数据不一致,而这一变化后的数据又没有超出ECU内存中的数据,所以无故障代码。同时由于ECU检测不到该空气流量传感器有故障,所以仍根据空气流量传感器所给出的错误信号来确定喷油持续时间,这必然会造成喷油持续时间不正常。不过,由于氧传感器的反馈信号修正了喷油器喷油持续时间,所以发动机在转速变化的速率不大时,该故障现象不明显,因为它会在平均每10s时间内反馈给ECU8~10次氧含量信号,使得发动机在这一情况下还可以勉强工作;但当转速变化的速率加大时,由于氧传感器给ECU的氧含量信号采样率远远没有发动机转速的变化来得快,这时也就修正不了喷油持续时间,所以造成在发动机急加速时回火“放炮”。


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发表于 31-3-2009 21:41:30 | 显示全部楼层
更换火花塞和汽油滤清汽器,清洗空气滤清器,故障依旧。用汽油喷射系统清洗剂及专用设备自动清洗电喷装置清洗,仍无效果;拆下喷油器,清洗后故障仍旧。

拆下空气滤清器,用手赌住气门阀体的进口滤网,使主通道的进气面积减少,增加混合气浓度,结果怠速稳定,加速也不再回火,显然故障为混合气过稀所致。

测试燃油压力,启动发动机并改变转速,压力值在正常范围内。因空气流量传感器是影响空燃比的重要因素,拔下其插头,启动发动机,怠速稳定,加速性能也良好,故再检查空气流量传感器,接线未断,但线上有积垢。清除积垢并清洗后复原
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发表于 1-4-2009 16:56:55 | 显示全部楼层
这个问题要是能看动态的数据流就好啦,很直观的
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发表于 7-4-2009 09:44:43 | 显示全部楼层
汽车故障是死的。人是活的。维修案例分析得不错。
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发表于 13-4-2009 19:22:14 | 显示全部楼层
还以为是正时不对呢,,学习中.....
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发表于 26-4-2009 21:15:07 | 显示全部楼层
分析得比较全面,但点火时间过晚也有这现象?
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发表于 14-5-2009 17:19:34 | 显示全部楼层
这个车型的空气流量计出现的问题挺多的,我也遇到过几起,不过还没总结过哪。呵呵。

还有,氧传感器也容易出问题
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发表于 25-5-2009 10:30:04 | 显示全部楼层
空气流量传感器很重要啊
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发表于 27-5-2009 19:03:32 | 显示全部楼层
主题精彩,讨论热烈,看了就用到实际工作中去!谢了?
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发表于 30-5-2009 23:42:22 | 显示全部楼层
你太厉害了,写的挺细致的,
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发表于 31-5-2009 07:01:03 | 显示全部楼层
像你这个案例, 你居然没有把空气流量的数据写上来,真是一大失误。
像你说的那么长的喷油脉宽,估计空气流量的数据在3.5G/S以上了,
还有,真如你所说,换了空气流量计就好了。你是否有记录下故障时空气流量的数据,和故障解决后的空气流量数据?
正常 的情况下,空气流量的数据是:2.0--2.6G/S,

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发表于 31-5-2009 17:35:13 | 显示全部楼层
由于ECU得到的空气流量信号数据与发动机在当时工作状态下的标准信号数据不一致,而这一变化后的数据又没有超出ECU内存中的数据,所以无故障代码。同时由于ECU检测不到该空气流量传感器有故障,所以仍根据空气流量传感器所给出的错误信号来确定喷油持续时间,这必然会造成喷油持续时间不正常。不过,由于氧传感器的反馈信号修正了喷油器喷油持续时间,所以发动机在转速变化的速率不大时,该故障现象不明显,因为它会在平均每10s时间内反馈给ECU8~10次氧含量信号,使得发动机在这一情况下还可以勉强工作;但当转速变化的速率加大时,由于氧传感器给ECU的氧含量信号采样率远远没有发动机转速的变化来得快,这时也就修正不了喷油持续时间,所以造成在发动机急加速时回火“放炮”。

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发表于 31-5-2009 18:08:17 | 显示全部楼层
不错写的挺细致的
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发表于 31-5-2009 18:22:48 | 显示全部楼层
我认为维修思路写得再清楚一些会更好。 本文章从原理的角度虽然写明了空气流量传感器的问题,但是 一开始,从数据流的动态观察也应查出问题点,为什么没分析出。且文章的顺序可以调整,更能让读者理清思路

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发表于 1-6-2009 09:19:01 | 显示全部楼层
这个问题很常见啊,而且因素很多。检修应该先简后复。
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