螺旋弹簧刚度和悬架刚度的计算转换

haiming627 · 发表于 17-4-2010 20:16:57

对于轿车的垂向动力学特性而言，基本的设计原则及考虑是
1 为了保证舒适性，一般把悬架偏频设计在0.9~1.5Hz（太低比如说0.5人会晕车，太高比如说4~8Hz人体共振效率降低），不仅如此，还希望后悬架偏频约为前悬架的1.2倍（振的慢的先振）。
2 至于阻尼比，一般希望在0.25~0.5：减振器不仅控制车身的运动还控制车轮的运动；设计时不仅要满足车身垂直振动的控制要求，还要满足侧倾和纵倾的控制要求。
不仅在设计载荷状态，还希望在空载，满载乃至超载状态下也满足上述原则。
http://forum.cartech8.com/archiver/tid-832431.html

zhaosian · 发表于 17-4-2010 22:18:33

汽车理论可以找到杠杆比
利用虚位移求的
通用公式C0= C（x1/x2 ）（x1/x2）

passby · 发表于 21-4-2010 08:59:34

回复 17# zhaosian

请问大侠能把公式具体点吗？

alvin7126 · 发表于 6-8-2011 16:33:55

回复 passby 的帖子

对不起,在下不懂杠杆比的定义.什麽叫""每单位行程的减振压缩,相对多少的车架行程?"-->车架行程/减振压缩量? 车架的总行程不是=弹簧减振器行程+轮胎压所行程吗？真的毫无逻辑.!请先进指点明灯

crijm1314520 · 发表于 19-9-2011 22:32:30

弹簧刚度/杠杆比=悬架刚度吧！，杠杆比貌似通常设计为1

hujingwu · 发表于 12-4-2012 21:27:14

钢板弹簧的有吗

ぞR · 发表于 19-4-2012 16:17:18

haiboli_12 发表于 16-2-2009 20:52
应该是根据杠杆比将弹簧的刚度换算为悬架的刚度吧。和力的换算好像有点相似，这个是书上说的，不知道你们的 ...

请问具体怎么转换？还有就是弹簧刚度跟悬架刚度应该是比较接近么？

ぞR · 发表于 19-4-2012 16:36:15

haiboli_12 发表于 16-2-2009 20:52
应该是根据杠杆比将弹簧的刚度换算为悬架的刚度吧。和力的换算好像有点相似，这个是书上说的，不知道你们的 ...

麻烦问下正常状况下弹簧刚度和悬架刚度哪个更大一些？谢谢

13661669589 · 发表于 20-4-2012 14:33:42

虚位移原理

kathy945 · 发表于 10-5-2012 11:25:42

20楼的公式有些问题，应该是弹簧刚度/杠杆比的平方，算出的是弹簧在车轮中心处的刚度，再加上衬套在车轮中心处的刚度（经验值一般7n/mm），就是悬架的刚度了，当然还有其他影响因素，不过很小，可以忽略不计。
再说说杠杆比，杠杆比一般是一个0~1之间的数值，与杆系及弹簧安装点、安装角度有关，说白了，就是车轮中心的运动（或受力）对应到弹簧的变形（或受力）之间的换算关系的系数。

wustay · 发表于 4-6-2012 23:26:29

德国的《悬架元件及底盘力学》里面有麦弗逊和双横臂悬架的位移杠杆比和力杠杆比的计算方法，一般理论上力杠杆比和位移杠杆比是一样，但汽车悬架里面的是不一样的，换算到悬架刚度，还要考虑成套的影响，大概有20%左右，悬架刚度计算不把轮胎的刚度计算在内。

jinghu163 · 发表于 7-6-2012 23:30:56

杠杆比=减震器变化行程/车轮轮心跳动量
悬架刚度和弹簧刚度是不同的，存在一定比例关系

[悬挂] 螺旋弹簧刚度和悬架刚度的计算转换

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