发动机无凸轮式气门机构

yinghong333

1、一种半气动发动机，包括机体，气缸，活塞，气门，气缸盖和喷油器等，发动机外部设有缓压储气缸和增压装置，本发动机是将四冲程润滑和纯燃料燃烧方式，与二冲程作功方式相结合的新型二冲程发动机，它将气缸分为泵气缸和作功缸，两种气缸呈一对一间隔顺序排列，即一个作功缸配比一个泵气缸，活塞分为泵气活塞和作功活塞
2、泵气缸和泵气活塞负责空气的吸入和压缩两个行程，被过滤和增压后的空气，经过进气管（7）和进气门（18）吸入泵气缸内，被压缩后所形成的高压空气，经导气门（17）、导气管（8）和喷气门（16）喷入作功缸内，泵气缸的设置与功能，替代了凸轮轴以及整个被动式配气系统，实现了自动配气
3、作功气缸和作功活塞，负责被喷入空气的压缩和燃烧膨胀两个行程，作功缸顶部设有喷射进气门（16）、底部设有排气口（13），作功活塞在燃烧膨胀行程至下止点处，完成二冲程作功时，排气口暴露，废气自行排出，作功缸底部排气与顶部喷气设置，形成了它所独有的空气导流角，可在排气口（13）封闭后，生成很强的缸内涡流，使燃料与空气的预混合更均匀
4、泵气活塞与作功活塞由同一曲轴驱动，曲轴旋转一周360度燃烧作功一次，两种活塞相位180度，泵气活塞在压缩行程至上止点处，并产生高压空气时，作功活塞则完成膨胀行程，相位于下止点，并排出废气，与此同时，泵气缸内被压缩的高压空气，便随废气排出时所形成的真空与负压，喷入作功缸内，从而完成两种气体的自动转换，如此循环二冲程作功，实现动力输出
5、气门分为进气门（18），导气门（17）和喷气门（16），每个气门均设有回位弹簧，使每个气门在没有外力作用时，仅依靠各自的回位弹簧，便可达到较轻微的落座，并处在较轻微的关闭状态，当活塞开始往复运动时，在气缸内外产生的气压变化，便使各气门适时的开启和密闭，此种单向气门的设计，和泵气活塞与作功活塞相位180度设计以及运行方式，恰好与发动机配气正时的步调相一致，因而比较完美地实现了自动正时、自动配气
6、缓压储气缸（19）与导气管（8）连接，它的作用既可减少泵气活塞的压缩负功，又能在车辆减速、制动和下坡等工况，以压缩空气的储存方式，实现能量回收，以备工况变化的不时之需，高压空气可与液体燃料完成喷射前的混合
7、气缸盖在甩掉凸轮轴以及配套的正时齿轮、摇臂、挺柱、顶杆等部件后，结构得以大幅度简化，体积与重量显著降低，没有这些部件的磨损，发动机寿命延长，其部件的振动与噪音也随之消失，发动机的综合性能得到极大改善
8、本柴油机于2008年11月成功起动，QQ：614105347，电话：13231302133
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[ 本帖最后由 yinghong333 于 2-12-2009 08:13 编辑 ]

zhaoxuefang

无凸轮式气门机构对国内汽车厂家来说太超前，现在连常规的都做不好，能知道国外的在做就不错了

qzc365

发动机无凸轮轴气门驱动的研究与进展

这篇文章我看过，里面就讲了无论轴气门驱动的几种形式。
在国内我看过TRW技术交流时展示的一种关于用电磁线圈驱动式的无凸轮机构。其他资料上，看到说菲亚特在至少10年以前，在赛车上采用了这项技术，当时好像用的也就是电磁线圈驱动式的。国内网页上我记得曾经有一篇文章报道说菲亚特要将这项技术转为民用车，说要批产，但是没有亲眼见过。我有一张菲亚特关于这块布置的图片，不过不知道怎么上传上来。

橙子的秋天

现在已经量产了一种液压的无凸轮气门机构，也就是菲亚特阿尔法－罗密欧上的Uni-air电子液压全可变气门控制系统，可以降低油耗25％，实现发动机小型化，降低排放和提高性能，不过就是成本比较高。

xiachaolucky

在汽车杂志上看过，每个气门都带一个电磁阀，通过ECU对电磁阀控制实现气门开启时间。

xiongjunjun2004

百度里面 奇瑞有一个电磁液压气门。