中国汽车工程师之家--聚集了汽车行业80%专业人士 

论坛口号:知无不言,言无不尽!QQ:542334618 

本站手机访问:直接在浏览器中输入本站域名即可 

  • 15268查看
  • 23回复

[求助] 电涡流测功机试验台架上,发动机转速和扭矩是如何控制的?

[复制链接]


该用户从未签到

发表于 2-3-2009 12:37:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

汽车零部件采购、销售通信录       填写你的培训需求,我们帮你找      招募汽车专业培训老师


发动机的油门是通过油门执行器控制电子油门,那么它的转速及扭矩又是怎么控制的呢,测功机上的转速和扭矩传感器应该只能是测量吧,不知怎么进行对发动机的控制,小弟不才,望论坛内的GGJJ们赐教。谢谢咯!


该用户从未签到

发表于 2-3-2009 13:39:46 | 显示全部楼层
控制台可以改变测功机中的线圈电流达到改变阻力。
回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

 楼主| 发表于 2-3-2009 16:46:14 | 显示全部楼层
原帖由 duoduo 于 2-3-2009 13:39 发表
控制台可以改变测功机中的线圈电流达到改变阻力。


非常感谢duoduo兄的回复,但是在我们的控制台上,可操作的只有转速和油门,线圈电流是如何实现改变的呢,而且线圈电流是直流电,还是不太明白,期待您赐教。
回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 2-3-2009 20:11:30 | 显示全部楼层
电涡流测功机是利用涡流产生制动转矩来测量机械转矩的装置。它由电磁滑差离合器、测力计和测速发电机组成。被测动力机械与电磁滑差离合器的输入轴连接,带动电枢旋转,磁极则被安装其上的测力臂掣住,只能在一定范围内摆动一角度,配合测力计就可以由此摆动角直接读出电枢与磁极间作用的电磁转矩。略去风摩损耗等测量误差时,此电磁转矩就等于被测动力机械的输出转矩。涡流测功机只能产生制动转矩,不能作为电动机运行。由怠速增大油门开度时,发动机转速先增加,增加到一定开度后,降低发动机转速,此时就可以增大扭矩,两者此时是相反的关系。无论在什么转速,油门开度降到0后,发动机到将回到怠速。

评分

参与人数 1积分 +5 收起 理由
清雅轩 + 5 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

 楼主| 发表于 2-3-2009 21:42:19 | 显示全部楼层
谢谢,通过你的解释我明白了扭矩的控制原理,就是还是不太明白转速如何控制,改变油门的大小,会引起发动机转速和扭矩都发生变化,而通过对测功机加载,不是只能抵消掉发动机输出的扭矩吗?那发动机的转速又怎么实现稳定呢?还是说油门开度在一定的情况下,发动机的输出功率是个定值,如果扭矩值稳定了,那么转速值也就是个定值了?谢谢!
回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

 楼主| 发表于 3-3-2009 22:45:48 | 显示全部楼层
转速是通过调速电机来控制的?不明白啊,论坛内的专家及高手前辈们,望赐教啊。。
回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 4-3-2009 16:12:59 | 显示全部楼层
我觉得在发动机的试验台架上控制发动机的转速和扭矩主要是通过发动机的油门位置和测功机的励磁电流来控制的,在现在的控制中通过控制柜有不同的模式进行控制,如n/M模式就是转速扭矩方式,即由测功机端控制发动机的转速,通过发动机端控制扭矩,例如在这种控制模式下提高转速,控制柜会通过调整测功机励磁电流以提高转速,此时发动机的扭矩下降,为了保持原来的扭矩,控制柜会通过调整油门位置来调高扭矩。

评分

参与人数 1积分 +4 收起 理由
清雅轩 + 4 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 17-3-2009 18:56:47 | 显示全部楼层
我们常用的是n/P模式,即转速油门控制模式,当转速选定了时,发动机会有一个反馈控制来增减线圈电流从而增减扭矩来实现对目标转速的跟踪,这时候改变油门只会改变发动机的输出扭矩.

评分

参与人数 1积分 +2 收起 理由
清雅轩 + 2 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报


  • TA的每日心情
    开心
    15-9-2015 09:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 31-3-2009 15:32:14 | 显示全部楼层
    7 8楼解释的比较清楚,也让我有所理解。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 13-7-2009 20:17:30 | 显示全部楼层
    我也一样对这个问题有些困惑。P=M*N/9550,这是那个公式。假如N一定,那么扭矩和功率就成正比。那么外特性曲线是怎么作的?假如那样,转速一定,对M施加一定的扭矩,有一个功率。另一个扭矩,还有个功率值。那为什么外特性会有一条单一的曲线?为什么?老弟实在想不通
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    
  • TA的每日心情
    慵懒
    30-7-2015 11:41
  • 签到天数: 8 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 18-7-2009 12:52:37 | 显示全部楼层

    回复 10楼 tgm_1982 的帖子

    我想楼上的 应该是没有搞清楚外特性是怎么回事  
      外特性是在油门全开的状态下 发动机各个转速(一般从1000RPM到额定转速度每多少转一间隔)的特性曲线。
          也就是说每个转速点下的功率根据P=M*N/9550 来是个定值的,也就是一条单一的曲线了
    楼上说的可能是万有特性吧

    评分

    参与人数 1积分 +3 收起 理由
    清雅轩 + 3 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

    查看全部评分

    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    
  • TA的每日心情
    开心
    4-1-2020 09:49
  • 签到天数: 11 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 29-7-2009 16:18:03 | 显示全部楼层
    挺有意识的哈,我觉得7 8楼说的很透彻了,发动机可不是用公式来控制的哈,公式只是来表达发动机的,不一定可以变化和反推,意识变了
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    
  • TA的每日心情
    开心
    15-1-2018 20:16
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 2-8-2009 22:08:49 | 显示全部楼层
    柴油机的转速是由油门执行器改变油门的大小来控制的.而柴油机的扭矩则是由电涡流测功机来控制,电涡流测功机是通过改变测功机定子绕组中的电流大小,从而改变磁场强度,来调节测功机转子的阻力矩大小,也就调节了柴油机的扭矩大小.

    评分

    参与人数 1积分 +4 收起 理由
    清雅轩 + 4 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

    查看全部评分

    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 26-4-2010 21:30:06 | 显示全部楼层
    学习了!貌似我们做实验的时候直接输入转速就是~
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 2-9-2010 12:37:46 | 显示全部楼层
    就那么几种控制模式,玩几天就熟悉了
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    快速发帖

    您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

    本版积分规则

    QQ|手机版|小黑屋|Archiver|汽车工程师之家 ( 渝ICP备18012993号-1 )

    GMT+8, 12-7-2025 13:45 , Processed in 0.811048 second(s), 49 queries .

    Powered by Discuz! X3.5

    © 2001-2013 Comsenz Inc.