有的油轨末端带个调压阀，有的没带，有什么区别吗，没带的怎么调整燃油压力？

exedy

各位工程师，有的油轨末端带个调压阀，有的没带，有什么区别吗，没带的怎么调整燃油压力？如果想加大燃油压力，加个电油泵是串联还是并联？

南方南风

原先这个调压阀起动轨压调节的作用，压力比目标值高了就泄掉多余的燃油。后来觉泄掉高压油浪费功率，于是就在低压端想办法，采用油量计量阀，根据喷油量和目标轨压来控制进入高压腔的燃油，这样就减少了功率损耗。于是在乘用车系统基本上就不采用压力调节阀了。但是在商用车上还有个安全问题，一旦油量计量阀失效怎么办，车总不能停在荒郊野外吧，于是就保留类似调压阀的东西，但往往只是个机械阀，当油量计量阀失效时油量计量阀开到最大位置，过高的压力把这个机械阀冲开，但这个机械阀经过巧妙的设计能使轨压降低但又能保持在一个相对低压，使车辆能够开回维修站修理，这个功能叫过limp home.

一笑

你可以搜索一下“油压调压器”我记得以前和发动机专家讨论过这个东东，上面好多人都讲过不少关于这个零部件的知识，基本的情况是这样：汽油机油轨上有的有油压调节器，有的没有，有的话当然是这个东西起到油压调节作用，没有当然是别的零部件在起到这个作用，这个就是在油箱里面的油压调节器，外观和油轨上的那个很像，不过是个三通的，也是调节油压的作用，只是在油箱里面，我们看不到而已，还有另一个问题就是这两种有什么区别：油轨上带调节器的要比油轨上没带调节器的油压小一些基本上是3~3.5Mpa和4Mpa的差别。数据上可能各个公司的产品有差异，呵呵。

南方南风

对不起，看成是高压共轨了

exedy

谢谢，还有就是需要多的喷油量（在喷油嘴全开的情况下）可以通过调节调压阀吗，压力大了会有什么危险吗？

一笑

一般情况下是不能调节调压阀的，因为调压阀的压力调节工作是由里面的弹簧来控制的，基本上喷油量是由于喷油压力、喷油脉宽、喷油器的孔径来决定的，而喷油压力和喷油器的孔径都是固定的，要想改变喷油量只能改变喷油脉宽，也就是喷油时间，但是喷油时间是由ECU来控制，如果你只是维修单位，是没有能力来改变喷油脉宽的，因为ECU的你没有能力改动数据，即使是厂家，也只能有ECU的供应商给的一个软件在标定时进行微调，当然，改变调节器里面的弹簧参数也可以改变，但是这个变化量太精确你不能控制，弄不好会搞坏掉，所以建议你不要改变它。

exedy

可以通过全程式ecu改变喷油脉宽，但已达到增加100%了，还是没有达到想要的空燃比。

胖豌豆

调了脉宽还达不到想要的空燃比只有重新匹配喷油器了，更换大孔径的油嘴偶件。

lwk2526

一般，加上燃油调压阀，这个发动机比较省油。因为喷油泵不可能那么精确地控制压力，当你在一定工况下，燃油比设定值高了，多余的燃油就会溢出，节省燃油。
没有燃油调压也可以，汽油泵的变化范围也不大，设计时，燃油管路适当，还减少成本。
燃油泵串联，泵油能力强。

茻雲

燃油导轨有回油的，燃油压力调节器在燃油导轨的末端
燃油导轨无回油的，燃油压力调节器一般在油箱里

华普小子

楼上回答的很对。应该说明为什么有这样安装位置的不同。
燃油压力调节器可以说是一个粗调装置，调什么呢？就是调解燃油（燃烧体）与所用空气（助燃体）的比例，即我们常说的“空燃比”。空气与汽油的空燃比是14.7：1。这是理论值。燃油压力调节器将其设定为自身的恒定值。这是粗调。微调是靠进气温度和压力传感器的信号或者是进气歧管上的流量计。
下面说说燃油压力调节器两种不同系统：
功能：对于无回油系统，燃油压力调节器用于调节燃油系统中的燃油压力，使其与大气压力的压力差大体上保持一个恒定的数值。
      对于有回油系统， 燃油压力调节器用于调节燃油分配管中的燃油压力，使其与进气岐管的压力差大体上保持一个恒定的数值。
  那一个系统控制更精确我想你已经有了答案。
原理：该压力调节器为膜片式溢流阀。当系统燃油压力增加，进油口内的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室内空气压力的合力时，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。
安装位置：对于无回油系统，安装在油泵总成上。
           对于有回油系统，安装在喷油嘴前的燃油分配管总成上。

两种不同系统燃油压力调节器。有长接管的是有回油系统用的。

有长接管的是用在有回油系统上的。

[ 本帖最后由 华普小子 于 11-9-2009 17:10 编辑 ]

lsytym

调压阀安装一般有2个位置，一种安装在油轨上，还有一种直接与油泵安装在一起，放在油箱内，这些调压阀一般都是固定压力的，是不可调。再说你如果调整了压力，也会影响发动机的使用，可能导致发动机异常，甚至烧毁。千万不要动。

xuleiyy

原帖由 南方南风 于 30-3-2009 22:50 发表
原先这个调压阀起动轨压调节的作用，压力比目标值高了就泄掉多余的燃油。后来觉泄掉高压油浪费功率，于是就在低压端想办法，采用油量计量阀，根据喷油量和目标轨压来控制进入高压腔的燃油，这样就减少了功率损耗。于 ...

开拓视野，多学习，好处多啊。

xuleiyy

原帖由 一笑 于 31-3-2009 00:02 发表
你可以搜索一下“油压调压器”我记得以前和发动机专家讨论过这个东东，上面好多人都讲过不少关于这个零部件的知识，基本的情况是这样：汽油机油轨上有的有油压调节器，有的没有，有的话当然是这个东西起到油压调节作 ...

部分车辆应该是放在燃油滤清器上面了， 滤清上是三通的装置，多了一个回油口，回油管就装到了滤清上面，规定油压，比如3.5MPa，过多压力就泄掉。这样装置车子 油泵上面本身也有个泄压阀跟这个没什么关系， 比如大众POLO车子是这样装置。

xuleiyy

原帖由 一笑 于 31-3-2009 23:03 发表
一般情况下是不能调节调压阀的，因为调压阀的压力调节工作是由里面的弹簧来控制的，基本上喷油量是由于喷油压力、喷油脉宽、喷油器的孔径来决定的，而喷油压力和喷油器的孔径都是固定的，要想改变喷油量只能改变喷油 ...

同意你的说法，认为去改变这个压力无意义，因为这些出厂时已经设定好，ECU数据也就根据这个数据控制喷油等状态，已达到最好空燃比，人为调节油压调节器只能导致空燃比的破坏从而导致一些列问题，因为本身车子已经在一个理想状态，你一搞反而变得不好了，这就没意义了。 当然可以改变这个压力， 此压力是根据进气管绝对压力和弹簧压力的差值决定，就是说油压一直保持这个差值也就是动态平衡，这样就可以保证在不同工况下油压都一定，从而电脑可以单一从喷油脉宽来控制喷射量。建议认为不要改变此参数