大型客车的制动系统中，气压、液压、气顶液哪种更好？

scout123

对于大型车辆气顶油你没意见，对吗？如果大型载货车能用，说明该结构的制动容量是够的，也就意味着同等负荷的桥有可能采用同样的制动器，这样你提出的增压力、制动器尺寸就不是问题。
你提的重心低，车身结构都不是制约因素，空间对于客车的确是很麻烦的，可能布置时会产生困难（由于没见过实物尺寸不能肯定）。
气顶液结构有一定的优点，我认为最大的优点在桥位置处没有制动气室，给别的系统让出了很大的空间，这对悬架布置（特别是空气悬架）有很大的便利性。其次，不采用一般凸轮制动器，减少由于凸轮机构传递降低的效率（这个不能很肯定，感觉如此，不一定对），另外可能能减轻非簧载质量。
由于没具体研究过该问题，看法不一定正确。

龙行于天下

不搞整车布置，所以没有能拿出的数据，不过事实说明问题，国外的情况不了解，但是国内的大客车为了上空气悬架就把制动气室由垂直改为轴向了，基本解决了空间布置问题。现在的客车越做越大，桥荷也水涨船高，制动力矩超过1w的多了去，这么大力矩要求气顶液的增压比达到多少？超多15MPa的油压要全部要用金属管了吧？怎么布置管路？液压的制动器要达到这样的力矩要用多大的活塞啊？有相当一部分部分卡车是由于必须装轮边的二级减速器造成轮辋空间不足才不得已用气顶液，而客车不存在这个问题。

scout123

无论采用何种气室布置结构，气室在很多情况下影响空气悬架布置。
车辆无论做的怎么打，其桥荷不会水涨船高，国标对轴荷有规定，单桥空气悬架不允许大于11.5t。
现在公路客车单车（非铰接客车）长度不允许大于13.7m。

龙行于天下

如果有一个这样的实例，单桥空气悬架接近10t，我们大体就可以估算需要的制动力矩。应该在1w5-1w8，这么大的力需要多大的油压？气的压力基本确定的条件下，气顶液的主缸、气室要相当大才能做到产生较大的增压比，这样恐怕没有实用价值了。

林仔

沃尔沃的客车车好像看到过 前轮碟盘，碟盘的应该是气助液，没仔细看过。
在东莞的车站看到的，跑珠海深圳的

scout123

原帖由 林仔 于 23-5-2009 19:11 发表
沃尔沃的客车车好像看到过 前轮碟盘，碟盘的应该是气助液，没仔细看过。
在东莞的车站看到的，跑珠海深圳的

你看的那个应该是气压盘式制动器，现在高档客车很多前桥采用气压盘式制动器

龙行于天下

客车与卡车不同，几乎被车身全部挡住了，应该看不到！

scout123

很多东西只要做多了看一眼就大致知道，毕竟在一个阶段一种系统的主流产品就那些。一般通过车轮处可以看出制动器和制动方式（气制动、油制动），悬架结构形式，对具体方案的确很难看清

banking0115

版主啊，有联系方式吗？有事要请教你啊。我的QQ：63379337. Email：yin1001shl@163.com

sandyyxgs

这样的帖子是我最希望看到的，这就是技术交流。从中获取很多……多谢二位。。

汉中_liu

国内装载机基本上都是用气顶油式制动系统。不过也存在很多问题，主要是加力泵处处理得不好，油液与大气相通，制动液容易混入杂质，温度高时蒸发比较严重。制动器的散热也是一大问题。

WANGJS

小弟现在毕设（本科）题目，正是要为重型载货汽车设计一个气顶液式制动系统；目前课题才刚刚进入，搜索了很多也就发现这里讲的气顶液式的相对比较完善。课题进行中，希望各位大师都还在论坛里，以后有不明白的还请赐教啊。

凌梦寒

9楼的图解是正确的，所有自卸车全是气制动，如果用液压的话，驾驶员无法操作，更本踩不动刹车，另外叉车虽然说满载重量大，但是管路短，所以相对轻便，如果轴距过长，都是用气制动的

lkfljf

客车一般用气压制动，因为需要的制动力矩大

danran

力矩大用气压制动，什么道理？气压只有0.6-0.8mpa，而液压轻松上10mpa，那个有力气？