新人报道~问个汽车焊接工艺方面的问题~

ZP426

在车身焊接工艺方面，钣金件大部分采用点焊，部分采用CO2保护焊，有时由于某些问题需要用保护焊替代点焊，这种车我们公司就要对其进行办超差处理，理由是保护焊的强度不如点焊，我查阅了焊接方面的资料，都没有明确说明两种焊接方式强度方面的差别，请问两种焊接方式的强度到底有什么区别呢？

steven.peng

原帖由 ZP426 于 6-4-2009 20:12 发表
在车身焊接工艺方面，钣金件大部分采用点焊，部分采用CO2保护焊，有时由于某些问题需要用保护焊替代点焊，这种车我们公司就要对其进行办超差处理，理由是保护焊的强度不如点焊，我查阅了焊接方面的资料，都没有明确说 ...

用CO2保护焊代替点焊是从工艺角度和产品结构等方面考虑的，以侧围为例，前立柱加强板与纵梁加强板、纵梁加强板与后翼子板里板、前风窗立柱里板与顶盖纵梁里板、顶盖纵梁里板与后翼子板里板的搭接处由于都与侧围外板形成空腔结构，是不能进行点焊的，但搭接的两个零件又必须连接保证车身强度，以及防止车身异响所以考虑用MIG焊工艺进行处理。
用MIG焊时，搭接的两层钢板一般在上层钢板上开孔进行焊缝填充，至于两者的强度差异，是不是可以从这个角度进行考虑。

另外，LZ说的“办超差处理”是什么意思，弄不明白，请LZ赐教！

以上胡言乱语仅供参考，请高手指点！:)

ZP426

你所说的MIG焊是不是塞焊，例如在有时冲压的板件在搭界边过小时，没有空间留给点焊，就采取这种在搭接边上钻孔后进行保护焊。超差就是在不明显影响产品性能的前提下，供应商承认对自己的这批产品使用以后的可能带来的风险负责，然后签订协议后，使用该批零件的一个手段，这个是我理解的，主要是降成本，比如我们公司很多钣金产品冲压出来很多小问题，又不可能报废，就走这个程序消化掉。

zhangjsyw

保护焊和点焊的强度有没有差别，我不知道，但保护焊的缺点是焊接时温度高，易发生焊接变形，同时产生大量的飞溅，增加返修工时，故一般焊接时要增加防飞溅措施，等等不足之处，不得已时才时使用保护焊，例2楼所说的。

vicendless

我的理解是，保护焊一般用在点焊无法操作的情况下。、
保护焊熔合为线结合，点焊为面结合，强度肯定没有点焊好。、

威系列

CO保护焊是在点焊无法实现的情况下选用的，其焊接质量受焊接工人的技术水平影响很大。

cqj810329

强度应该没有什么差别吧，主要是看能否实现操作，既是工艺上能否实现而定。

002947

正如上面各位的观点,使用CO2保护焊大都是工艺方面的原因,现在一般都采用点焊,因为点焊操作简单,效率高,热影响相对CO2保护焊要小,精度更容易保持,而且焊接部位美观,所以只要工艺能满足尽量用点焊.
至于强度问题,在开发阶段会进行白车身的全解剖,就是判断焊接强度的,不管是点焊还是CO2保护焊,焊接质量的好坏跟钣材,焊机,参数设置,工人操作熟练度都有关系,强度符合你的要求既可.
顺便提下,对于传统点焊方式不便操作的部位,目前有一种单面(点)焊的焊接工艺,详细情况LZ可以找找相关资料,找到了拿上来分享下,嘿嘿:)

熊晓辉

估计你说的情况是因为点焊焊接质量不过关，所以加保护焊的。一般是2+2mm钢板对不对？估计是焊接参数没调整好，如果是2+2mm钢板，你用这个参数试试：压力35kn，焊接电流10.3ka，预压时间35，焊接时间36周波

熊晓辉

刚才说的35kn应该是3500n，写错了

bksy3321

CO2保护焊相对手工电弧焊焊接变形还是小的，适用于薄钢板对接或搭接，对于变形要求不是特别严格的部位还是可用的，焊接强度比电弧焊差，应该不会比点焊差；客车厂骨架和蒙皮焊接用的比较多

lyerbird

学习中,请问对于整车来说,焊接方式如何确定型材如方管之间,钣金之间,三层焊,四层焊都是采用哪种方法焊接,参数怎么确定,有相关资料的能否上传,谢谢

hxj831223

个人认为CO2保护焊的强度并不比电焊差 应该说比电焊还强。说比电焊差应该是从单位焊接面积来说的吧？一般轿车的防撞横梁 还有纵梁前端板与纵梁的连接大部分都是采用的弧焊，足以说明是否采用CO2保护焊代替电焊与强度没有关系，应该主要是由焊接工艺可行性来决定的，点焊比弧焊产品质量比较容易控制、对工人操作水平要求低、产品质量容易控制、成本也低（前期设备投入除外），但是电焊需要的操作空间比弧焊苛刻，很多时候由于车身结构原因，有些部位无法用电焊就会考虑用CO2来补焊

hxj831223

不好意思 点焊笔误写车电焊了

jiatang0839

我了解的是焊接一般用扭力和破坏性试验来检验其牢度情况，至于强度怎么检测不知道啊？