新人报道~问个汽车焊接工艺方面的问题~

zfhwyz · 发表于 28-9-2010 13:49:29

从焊接的角度讲CO2焊接强度肯定不如电阻焊接强度

Chiyuen · 发表于 9-11-2010 20:02:26

二保焊产生应力集中，焊接强度低于点焊

WORKEAR · 发表于 11-11-2010 20:49:08

点焊强度与二保焊强度比较;
正常情况下强度影响不大
但是特殊情况下会有差别
如焊接件之间搭接不贴合存在间隙，采用二保焊后通过震动就会疲劳开焊等

愚山主人 · 发表于 12-11-2010 08:02:09

我也想知道“办超差处理”啥意思？以前从来你没有听说过...

绝版CD · 发表于 22-11-2010 19:15:00

回复 11# bksy3321
客车厂骨架和蒙皮焊接时采用点焊！

白眼狼 · 发表于 23-11-2010 16:21:21

点焊与CO2焊接的应用来详细的说说：
1.点焊是电阻焊接的一种，电阻焊是金属达到融融状态，而非完全融化，靠外界的压力将两个金属连接到一起，高温原子间的结合是比较容易的，焊接焊接变形比较小，外观比较美观，效率比较搞，所以被广泛的采用，街头为搭接形式。
2.CO2焊接是电弧焊的一种，是金属达到融化状态后实现原子间的结合，电弧的温度比较啊哦高，容易导致金属的热变形，特别是对于车身的钣金薄板件，变形会更大，因而在车身上的CO2焊接量一般尽量控制在10%以内，同时，焊接过程会有飞溅，导致焊接联美观，效率比较低，焊接接头形式多样.
3.强度方面，两者都是原子间胡结合，没亦什么本质区别
3.焊接难度：电焊要针对不同型面设计焊钳，以实现焊接，CO2 焊接几乎是一把焊枪走天下，比较灵活！！

fuoklisa · 发表于 16-12-2010 12:03:39

我的理解是，保护焊一般用在点焊无法操作的情况下。、
保护焊熔合为线结合，点焊为面结合，强度肯定没有点 ...
vicendless 发表于 3-1-2010 19:09

我有一点不太相同的观点，所谓点焊的面结合只不过是￠16（最大，我还见过￠13的）一个点，而保护焊是一条线，当然焊点也不是一个，理论上的间距是2mm板厚的话距离是40mm，否则影响点焊后的效果，面积应该差别不大，仅代表个人意见，如有雷同，纯属故意！

sino0001 · 发表于 25-12-2010 16:46:42

两者强度应该差别不大，能用点焊尽量点焊点焊无法办到的才保护焊

fuoklisa · 发表于 7-1-2011 09:23:15

本帖最后由 fuoklisa 于 7-1-2011 09:25 编辑

保护焊的焊接形变较大，对整车装配后的精度有较大影响，所以选择压力焊，也就是我们通常说的点焊，各有优缺点，但是要分清主次，一辆车，首先保证焊接后装配时的精度，然后，再去考虑钣金件的每次焊合是否可以用较小形变的点焊实现，比如后地板与侧围连接处，有些车根本就是无法使用点焊，因为一个变频器只能带两把焊钳，而且不可以同时使用，而考虑到负重的安全因素，一般一个吊挂钢结构只带两个变频器，就说一个吊挂钢结构上只能带4把钳子，而保护焊只需一把就可以囊括天下了，对于整车主线工位来讲，焊钳数量也是一个需要考虑的因素，另外，板厚，焊接操作是否方便，说到底只是一个优先级的问题，你完全可以具体问题具体分析，分清每个步骤的关键所在，点焊和保护焊都是一样为你攒整车壳用的，不要太单纯的说哪个好，黑猫白猫，能抓住老鼠的才是好猫！

空气 · 发表于 7-1-2011 13:07:15

CO保护焊是在点焊无法实现的情况下选用的，其焊接质量受焊接工人的技术水平影响很大

q156450635 · 发表于 15-3-2011 16:48:40

其实主要跟工艺与设计关系很大的，应该说好的设计是保证车身上的MIG焊越少越好！

redblack114 · 发表于 21-9-2011 11:44:17

你说的超差处理应该是返修工艺或临时工艺之类的东西，一般点焊操作/质量问题可以把原焊点钻开，然后再补焊，一般选用MAG焊……

zzu0820 · 发表于 23-9-2011 21:16:29

我们点焊2x2mm的低碳钢板的参数一般是2100n 13000A 8CYC
大家感觉这参数如何啊？为什么感觉我们的参数和标准差别那么多啊？

冰易寒 · 发表于 27-11-2011 23:40:18

强度只要达到要求是没有多大区别的，但电焊用起来操作方面，效率高，而且成品质量高。

qingsongqing · 发表于 10-3-2012 11:24:55

点焊强度用撕裂试验可以形象的看出

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