对ABS的重新认识是十分必要甚至迫在眉睫的。

ucom0

一般ABS都是和EBD在一起的。
ABS+EBD不仅会控制制动力，还能分配前后轮的制动力吧，这个貌似 是额外的制动力哦！ （随着重心的迁移前后制动力的分配应该是一直在变化的）
我不是搞制动器的，讨论下~~

ljq198098

支持楼主~~~~
但我个人认为处理行车状况有2点我们必须做：
1、减速
2、转向
所以我认为评价ABS是不是应该从这两个方面出发啊~~~~

leeleening

原帖由 madflog 于 25-6-2009 16:18 发表
八楼的说的有道理，楼主想要表达的意思应该是为了强调使用了ABS后刹车变成了点刹。

反对！
点刹不一定意味着更长的制动距离。实际上适当频率和力度的点刹（也就是ABS追求的目标）正是缩短制动距离的关键。

buaapluto

不同意楼主和八楼的意见，ABS的“点刹”和驾驶员的“点刹”是不会一个效果的。
虽然当滑移率超过限值时，ABS会减少制动力，而且这个过程不会使滑移率控制在一个纵向力系数最大的值，但是会控制在这个最大值附近，这个附近的效果远比车轮抱死的0.5和驾驶员点刹好的多，肯定会缩短制动距离。

wangfei656

这个早知道呀
他只是能控制方向

haobin852

我说一下。第一。刹车距离差不了多少。但空车的刹车距离还是ABS的距离短。第二。每年省的轮胎费用将近2W。我是修商用车的

烟灯猎人

大家真的是很认真的在讨论，肯定一点ABS有它存在的价值

天下无斑

谈论这个距离长短干啥，反正你不敢不要ABS就是了。 另外，车最重要的是可控，不可控的快，再快也不要。不可控的刹车，再短也不要。

dayunzhou

技术是发展的，ABS的好处很明显，附加的问题会逐步改善！

lin2316

不同意八楼的说法。八楼的意思是在滑移率在0-%20时，ABS启动时将会增加制动距离。可是ABS的开始工作的信号是滑移率达到一个临界值x，这个x必定比%20要大（在车轮抱死时），具体的每个厂家都不一样，都是通过实验而得的。

wjian

ABS应该可以缩短制动距离,这是相对按照制动检测规范试验时的评价,在实际使用中对实际制动条件下的制动距离要和当时的路面条件有关,也和车辆的装载条件和轴荷分配有关.

cgaon

ABS系统功能:
          保证了车辆制动时的稳定性和可操纵性。防止了因车轮抱死造成的甩尾、侧滑和方向失控等现象。
              可缩短制动距离。在同样情况下，一般路面（水泥、沥青等）上最大可缩短10%；光滑路面（冰、雪等）上最大可缩短30%。     
              减少了轮胎磨损和维修费用，延长轮胎的使用寿命。
             减轻了司机精神负担，增加驶乘舒适性。
          减少了交通事故，最大限度地保证生命、财产安全

cenfan

只想问楼主一句，你的说法是否经过自己的实验证明，还是想当然？