为什么大多数汽车采用前盘后鼓式制动？相对详细点解释

浩男儿

为什么大多数车采用前盘后鼓式制动？相对详细点解释

看了些解释，觉得不全面，希望能者给解惑。。。。。。多谢。。。。

小武哥

后鼓便宜呗~现在稍微好一点的轿车都不用鼓式制动器了。

龙行于天下

在具体技术上已经没有什么问题，有很多解释是成本原因，其实小型车用的盘式制动器批量的成本已经很低，与鼓式相比也高不到哪里！我想这里面还是有些人为的思想和观念的原因吧！

BJ212

原帖由 龙行于天下 于 20-4-2009 00:15 发表
在具体技术上已经没有什么问题，有很多解释是成本原因，其实小型车用的盘式制动器批量的成本已经很低，与鼓式相比也高不到哪里！我想这里面还是有些人为的思想和观念的原因吧！

成本和营销策略问题。成本问题楼上二位都说了。所谓营销策略，其实就是楼上说得思想和观念问题。是汽车厂商利用了人们的消费观念玩得猫腻。
举个例子，一个车型有n中不同配置，电动车窗，ABS，倒车雷达，中控门锁，天窗，CD机，有这些配置的车和没有这些配置的车成本能差多少？可是售价又差多少？可以说不是成比例的。
前盘后鼓和前电动后手摇一样，我觉得是个噱头！应为轿车和越野车还不同，越野车因其特殊的使用环境，采用鼓式刹车可以避免石子沙砾等加在制动盘处，然而就调整等问题，盘式制动相比鼓式制动有明显优势，所以盘式制动必然成为主流。
个人认为，前盘后鼓和前电动后手摇一样，是中国汽车市场的一大笑话

joseph8502

成本原因啦，没什么好说的

liuhua

其实成本是一个方面，而且是主要的一个方面。
鼓式制动器相对于盘式制动器来说，技术的要求相对来说要低，就加工制造方面来说鼓式制动器的性能和加工的精度的关系不是非常的明显，所以成本会相对的低。
另一个方面，鼓式制动器可以轻松的实现驻车制动的功能，技术难度非常低也非常的成熟，然而要用盘式制动器来实现驻车制动的话，结构要非常复杂，也就是说成本又要提高很多。
对于制动性能来说，鼓式制动器的制动效能虽然不如盘式制动器，但是其性能也能够满足车辆的性能要求，现代车辆的制动要求前轮的制动性能比后轮的要高，前轮制动采用盘式制动器，能更好的满足性能的要求，后轮制动采用鼓式制动器能更好的满足功能方面的要求，同时也会更好的兼顾成本方面的要求。

hktk52

对，六楼的说很全面

有一点很重要，盘式制动器制动效能比鼓式制动器要好，这是最重要的！

penphee

我觉得6楼说法不是很准确哦
盘式制动器的制动效能并不比鼓式制动器好，只不过是制动稳定性好，热衰退较小。
而汽车前后车轮使用的轮辋规格是一样的，同样大小的轮辋所匹配的盘式制动器与鼓式制动器相比，制动力稍低（就目前的系列，材料及制作工艺水平下），但制动效能好很多。盘式制动多用于轴重不太大的乘用车，轴重大的商用车则用得很少（就算是大奔、斯堪尼亚也很少有这个应用），这是因为鼓式制动器确实可以实现很好的制动效果。我们对鼓式制动器有偏见主要还是因为国内的鼓式制动器做得不够好啦~
其中，还有一个很重要的因素是，一般汽车前、后轴重不一样，前后轴制动力有一个制动力分配比，这个比例大部分情况下都是小于1的（前低于后），所以采用前盘后鼓式制动布置可以很容易得到较理想的制动力分配比。
但是，随着现代工艺水平和电子控制技术的发展，前后盘式制动布置也得到了很广泛的应用。比如说，有的ABS集成了EBD（电子制动力分配系统），通过调节制动压力来实现前后制动力的合理分配，从而达到更理想的制动效果。
鼓式制动器也不是那么“万恶不赦”的玩意啦，如果材料好工艺好，也可以得到较理想的制动效能，成本还低（话又说回来，其实盘式制动器也不贵，价格没那么敏感的）。

whutlxl

原帖由 penphee 于 17-5-2009 23:05 发表
我觉得6楼说法不是很准确哦
盘式制动器的制动效能并不比鼓式制动器好，只不过是制动稳定性好，热衰退较小。
而汽车前后车轮使用的轮辋规格是一样的，同样大小的轮辋所匹配的盘式制动器与鼓式制动器相比，制动力稍低 ...

说的再多，其实都是成本的问题！！！ 盘式的优势是鼓式无法替代的！！！

现在的重型卡车都已经开始装备盘式制动器器了！！ 大奔、斯堪尼亚用的少也是成本问题，而不是盘式比鼓式差。从应用上讲，越是辎重大的车越应该装备盘式，因为所需的制动力更大，热量更高，而盘式在热衰减上的优势是鼓式无法弥补的！！

tjer2006

制动的时候前轮制动力明显大于后轮制动力，即使后轮的鼓式制动器出现了热衰退，对制动效果的影响也不会很大，所以个人觉得现在到处宣传的前后盘式制动器纯粹是从营销方面考虑，做一个卖点罢了。前盘后鼓有什么不好呢？

zengffxy

原来是成本方面的原因

cxrbaby

成本是主要的，进口盘太贵，国产盘问题多，还要赶时髦

冒牌天神

现在小轿车上前后都是盘式了，只有卡车上还有后鼓的说。。。

chassis2002

主要是成本问题。盘式的制动性能稳定且容易控制，以后ESP会要求用盘式的制动器。

CCCGGGCG

前盘后鼓很重要的一个原因就是在满足制动性能的条件下，降低成本。
鼓式制动散热差的毛病大家都知道了，但还有一个问题不知是否被忽视了，鼓式制动器产品精度差，与之相配的制动鼓制动面变形也大，会造成左右制动力矩相差加大，用在前桥上会造成制动跑偏，而用盘式制动可以很好的解决此问题