为什么大多数汽车采用前盘后鼓式制动？相对详细点解释

ps856

现在盘式制动器是主流，这是不争的事实，但鼓式制动器在驻车方面的优势，现在的盘式制动器还是无法取代的，现在国内外不是有很多车都使用盘鼓结合式的制动器吗，特别是一些载重教大的车，盘式制动器用来进行行车制动，在其内部的鼓式制动器只用做驻车。这样成本降低了，而且制动效果也有了，只是这个制动器就有那么点小复杂了~~~~~

hly3401

汽车构造上这个问题说的比较清楚了

zyz_hfch

不光是成本问题，前盘后鼓的设计并没有牺牲制动效能，由于汽车的重心高于地面，在汽车制动时，由于轮胎与地面的摩擦力很大，力臂的原因，会造成重心前倾，这时前轮承受的压力远远高于后轮，如果施加同样的制动力，前轮可能会照样转，但后轮就已经抱死打滑了，所以此时需要对前轮施加大于后轮的制动力，这样前盘后鼓的设计正好满足了这一要求。有的车是前后盘式制动，但也是前盘大，后盘小。不光汽车，摩托车也一样，都是一样的道理。同时能满足驻车制动的要求。

[ 本帖最后由 zyz_hfch 于 13-7-2009 11:48 编辑 ]

auto_zhang

支持8楼与15楼的观点，两位的意见加在一起，是最能说明问题：
1、盘式制动器的热衰退小，制动性能稳定，左右制动力相差较小，对制动跑偏有很好的预防作用；
2、盘式制动器的制动盘为外露型，且使用的轮辋相对较大，故散热性能远优于鼓式制动器，从而保证了稳定的热稳定性和低轮温，减少前桥爆胎的危险！
3、盘式制动器在轮辋安装上有自己优势，因安装面与制动盘安装面相距较远，加上制动盘加工控制方面优于制动鼓，故不会因为轮辋的安装面的不平度而影响到制动盘的安装精度。鼓式的则受轮辋的影响容易造成内摩擦面跳动变化较大，在制动时容易造成制动发摆

madflog

主要是成本考虑，前轮要装ABS，要用盘式的，不过现在一般稍微好的车都是前后轮盘式。

kindman

鼓式制动器，蹄与鼓接触的面积大，耐磨性，另外有助势作用，在同等，液压缸压力情况下，所以制动力矩大

pear_niu

觉得6楼说的比较全面，成本是个很大的原因，即有制动器自身的成本差距，也有与之关联的驻车制动的成本差距。
  其实盘式制动器的刹车盘要求的表面平整度很高，制作成本就高了，现在的小型汽车大都采用前置发动机前轮驱动，自然前轮承重较大，刹车时的制动力也要比后轮大，前盘后鼓正好适合要求。
  驻车制动器的控制与刹车的是分开的，由于鼓式制动器使用的时间较长，驻车制动控制后轮结构发展的比较成熟，成本比后轮碟刹的驻车制动系统低，这也是一个原因
  在能满足性能要求的条件下前盘后鼓是个性价比较高的搭配，当盘式制动器应用越来越多，技术发展更成熟后相信能够完全替代鼓式制动器，就像前些年前盘后鼓还是个比较大的卖点，现在出的5万以下的车子也大都是前盘后鼓的了，基本成了标配，再过几年四轮碟刹也许就成了标配了吧。

cnhyyq

盘式制动的优点：
1.热稳定性好
2.水稳定性好
3.自行调整能力好
4.空间占用小，重量轻
鼓式制动的优点：
1.成本低
2.相比容易和可以实现大的驻车制动力
所以在自重大的车上或是SUV车上，后轮多采用鼓式，这个鼓就是为了实现大的驻车制动力而特意加的。

shibinjie

还是成本问题。

张朋2009

总的来说，还是盘式制动器好于鼓式制动器，大家可以看看好的轿车上前后都是盘式的，所以说肯定是盘式的好

fairy_tail

penphee 发表于 17-5-2009 23:05
我觉得6楼说法不是很准确哦
盘式制动器的制动效能并不比鼓式制动器好，只不过是制动稳定性好，热衰退较小。 ...

挺有道理的

ywf8201050

鼓式制动在后轮还是可以的 应该主要是营销需要

沧浪水

我认为整车前后悬结构也是一个原因，前悬架常用的结构注定了前盘式

dashu

国内盘式制动技术不是很成熟，特别是在重型卡车上的后制动，质量过关的产品比较少。

天下无斑

6楼正解，8楼是补充，答案已经很明白了。