我的新发明帮我分析一下可行不？尤其是动平衡！

jackie张

偏心衬套的瞬态转矩是传递给了平行四边形铰链杆件传动机构，但它不吸收功率，在活塞上下行的过程中，平行四边形铰链杆件传动机构使偏心衬套保持与活塞的相对位置，调节轴相对曲轴箱的转角与偏心衬套相对活塞的转角始终相等，而活塞的有效功率全部传递给了曲轴。说明书有描述。

kopli

楼主说法矛盾了啊，曲轴功率怎么增加，靠的活塞头部扭矩顺着挺杆传递到曲轴上，导致这个曲轴的线速度增加，增加转动惯量，曲轴线速度是发动机整个能量的枢纽
你让连杆机构吸收了扭矩，活塞下行速度不能提升，曲轴的线速度真么提升，怎么保证能量提升？
人家的可变压缩比是能够将燃烧室内爆发压力升高，是活塞上的力增大，增加了活塞的下行速度，增加曲轴转速来保证能量提高的，你的能做到这点么？好好想想发动机原理，再说你的方案吧，如果连杆阻碍了活塞的下行速度，功率想传递给曲轴？门都没有

jackie张

可能是我没说清楚，你也没仔细看，和其他工程师探讨一下，说明书、图纸都在附件里。

liujianjiang

看结构,看不出上止点如何改变的,能解释吗?

jackie张

本发明简单地说就是在活塞销与连杆小头加偏心衬套的一种方案，特别是使用平行四边形杆件机构传动，谁要详细资料把邮箱、qq给我，我直接发过去，或加我qq：317324684
可变压缩比发动机英文：Variable Compression Ratio 或 VCR engine
总结可变压缩比方案有一下几种，各有优势，但不是都可行，主要受制于动平衡、控制精度、成本。
1.可变燃烧室形状（汽缸盖加小活塞）
2.可变活塞，如大陆的（军用发动机）
3.可变连杆长度（伸缩连杆）
4.在活塞与连杆小头加偏心机构，如我的发明、FEV
5.在曲轴连杆颈与活塞大头之间加偏心机构，如go engine
6.可变的曲轴支撑，曲轴主轴颈加偏心装置，如FEV
7.多连杆式，如日产、标志、本田
8.可上下运动的缸头与汽缸，如saab、丰田、莲花
9.mce-5那样的
10.其他的

jackie张

接上面的回复

zhangzj

一点不成熟的看法。

基本理解楼主的设计是：使用偏心的活塞销机构，并通过步进电机驱动偏心轴。不知道理解是否正确？
如果我理解正确的话有几点疑问：
1。你的机构与20楼第二张图片的设计没有本质区别，而且结构更复杂。貌似支点更多，受力分散更严重啊。隐藏的缺陷就是可靠性问题。
2。目前看你的图纸，干涉问题严重，有做过模型么？弄个三维模拟一下吧。

jackie张

你好！谢谢你的回复！
1.我的设计与液压支柱直接驱动活塞销偏心衬套的差别是显而易见的，那个可靠性固然要高一些，但是可变压缩比是一个系统，把液压油输入到连杆上在控制液压支柱存在液压油泄露、控制精度的问题，压缩比测量装置要安装在连杆或活塞上还有电线要悬空在曲轴箱内，难度也不低，那个方案是FEV的设计，如果很容易做到的话，恐怕现在FEV就已经推出样机了。我的方案可靠性也是我一直在考虑的问题，但可靠性的问题需要较深入的分析，结构是复杂一些，带来的好处是成本更低，控制精度高，能耗较低。
2.干涉问题可以解决，三维样机正在做。

pigerxu

把铰接结构用在连杆？？如楼主所述的升功率，缸内最大爆发压力应该在70bar/4500rpm以上（根据我已知的现有相当功率传统发动机）。现在的铰接工艺技术根本无法解决连杆强度，特别是循环疲劳问题（用什么材料呢？丰田的钛合金技术？）。

QCJXZ

现在国内市场上还没有见到过样机

兵来将挡

感谢楼主，学了不少东东

[ 本帖最后由 兵来将挡 于 24-6-2009 16:56 编辑 ]

zuiaijiche

我觉得直接在连杆里控制它的长短应该好点把

yuan634981

很好很强大
虽然我看不懂
支持楼主搞下去
伟大的时刻终要到来

qf23122

楼主要坚持可变压缩比的积累和研究   成功是需要时间的   国内这方面的研究太少了

黄石崖

支持一下楼主!楼主在VCR方面做了大量研究,佩服.总体感觉技术路线对头,但可靠性等需进一步研究.推荐一个200820172055.0     一种双缸无侧压发动机