我的新发明帮我分析一下可行不？尤其是动平衡！

McCartney · 发表于 27-7-2009 14:40:00

各种结构做的都好有创意啊

demobilize · 发表于 27-7-2009 23:36:26

1 非常佩服楼主收集了这样多的可变压缩比发动机资料和研究探索精神
2 请教楼主，我觉得已有的可变压缩比方案和结构中不乏结构简单清晰的、非常好的设计，是什么原因促使楼主另起炉灶自行发明？
3 看楼主发明的结构图，感觉楼主的设计中作动部分的杆件确实会干涉活塞和连杆的运动，而且结构也较复杂，转轴和支点也较多，似乎并不比已有设计更好。

福达东康 · 发表于 29-7-2009 08:43:22

还没有听说过,可以变压缩比的发动机,谢谢楼主,学习了!!!

jackie张 · 发表于 3-11-2009 13:16:02

独家技术是不好卖给对手的！本田的VTEC技术很好，但不会卖给丰田，各家都会开发自己的独有技术。我做这个专利也是希望转让给汽车公司。

jiji000 · 发表于 3-11-2009 22:22:07

偏心套法，不是过分简单？压缩比问题是很古老的发动机难题，你低估了难度

aj_lux · 发表于 6-11-2009 20:38:11

lz 很强大但是我想问一下你这个方案里在连杆小头处使用偏心机构例如活塞销和连杆小头部分能不能承受频繁的冲击载荷这样的发动机的振动和噪声问题是不是比传统发动机要大？

wangshuaiyin88 · 发表于 11-11-2009 21:52:29

用有限元分析软件分析一下

nickqiu · 发表于 16-11-2009 13:05:50

第一次看到这样的发动机，希望能早一天普及

jiji000 · 发表于 11-3-2010 17:23:29

可变压缩比是很重要的（20％以上省油），但是却是及其困难的问题。授权专利分两类，一类授权但是其是不可实现的，或者即使实现但是复杂效果不比现技术好多少，99%的专利都是此类情况。一类是可现实的技术，简单当然最好。可变压缩比是极难的，复杂能实现的算不错的了。

jiji000 · 发表于 11-3-2010 17:47:18

看一下你的技术和这个的区别，只是上下位置不同

jiji000 · 发表于 11-3-2010 17:51:48

偏心套的问题是，轴摩擦力很大，即能耗是很大的，因此正常压缩比状态，比传统发动机多出巨大的轴摩擦力能耗，不但不省油还多耗油

lifejack · 发表于 18-3-2010 15:22:40

学习了，实在太经典了不过人家有专利啊

lazybones · 发表于 11-4-2010 20:38:33

lz的想法与德国GETA公司设计方案近似。原理正确，但实践性待证明。

mfs · 发表于 30-12-2010 23:28:10

看了很感动，收集的材料很多供大家学习了。连杆小头偏心会使活塞侧压力增大吧，就这点需要做的工作就很多了，其他的地方增加那么多连杆转动副实验起来问题会多多啦。曲轴偏心套连杆机构也不错，问题也多多。
想法不错，支持你，继续努力!

jiji000 · 发表于 4-1-2011 10:01:31

回复 15# kopli

我的劝告是对的，偏心套不能安装到活塞销上，活塞要偏压的，引起拉缸，
别幻想了，发动机你外行，

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