柴油机的SCR排放处理技术？

zhouchery · 发表于 29-4-2009 21:09:32

柴油机的SCR排放处理技术？

hy428 · 发表于 4-5-2009 22:05:56

SCR:选择催化还原
采用尿素水溶液作为还原剂,将废气中的NOx还原成N2 和水。如市面上销售的AdBlue，它无毒、洁净、无气味、不易着火、无爆炸危险，但有一点点腐蚀性，必须使用特殊的储存容器。这种净化方案的发动机燃油消耗率比较低，此外，这一路线对于燃油品质相对不敏感。

dldde · 发表于 5-5-2009 08:17:30

满足欧4以后的排放法规，由于需要较大的安装空间，在中重型商用车使用，并且是中国、欧洲主流的技术路线。

carl200 · 发表于 23-5-2009 08:11:04

这个技术是好,优点比较多,只是要求加油站能提供尿素添加,基础设施建设,需要国家支持

libin_12345678 · 发表于 26-5-2009 22:50:11

但缺点也不少，尤其是他的管路布置及传感器等

zzwyxh · 发表于 27-5-2009 00:04:38

这里有一篇很好的介绍diesel SCR 的报告。详细描述了urea-SCR优缺点及前景

http://www1.eere.energy.gov/vehi ... 4_deer_joubert2.pdf

如果需要，俺改天有空可以翻译下来大伙看看。

[ 本帖最后由 zzwyxh 于 27-5-2009 00:05 编辑 ]

Anymore · 发表于 12-6-2009 16:26:20

国内商用车整车，基本上都是采用该方案，应该说相对EGR+DPF路线，更容易实现，主要是对油品的要就没有那么严格，欧三柴油就可以用

forzalu · 发表于 15-6-2009 19:24:20

重型车欧四一般选用此路线, 升级到欧五相对容易

中型车有些EGR方案的

BYC李刚 · 发表于 22-7-2009 14:23:48

国内康明斯一直在推崇的技术方案，而且比较成熟，只是这个对于EGR来讲，需要国家基础设施的建设。
但是这个技术方案最大的好处是，可以很好的过渡欧三到欧四，不用再一步技改。

tig159753 · 发表于 22-7-2009 15:19:16

当国4正式出台，电控裸机+SCR应该是达到国4的最简单有效方案，但加油站基础设施建设和用户对于尿素消耗不满会是最大的阻碍，不过貌似已经有公司打算盘从发动机软件系统或OBD系统下手，直接在用户使用过程中废掉SCR，不喷尿素。

zjsantiago · 发表于 23-7-2009 10:07:00

SCR技术还不够成熟，国外也在一直探索。国内目前主要在做DOC+DPF等方面的研究应用。对于NOx的处理国内还差很多。

simonspace · 发表于 26-7-2009 20:30:59

EGR+DPF和共轨+SCR的路线之争在中国准备跟随欧美国家执行更高的排放标准时就已经注定要被引入国内。前者的问题在于国内油品技术的提升一直滞后，后者的问题在于SCR中尿素供应的稳定性和及时性。

mave_w · 发表于 20-4-2010 09:07:02

国内欧4对EGR和SCR路线还在争执中吧
但是SCR由于Bosch的销售策略而占了很大优势——喷油系统和SCR一起买的话人家打折
这样成本优势太大，其他公司很难竞争

旂朩鉲鉲徆 · 发表于 19-5-2010 12:00:16

NOX传感器很重要，还有32。5%左右的尿素水溶液在低温下容易凝固，要考虑到加热问题
还有就是对尿素的计量喷射既要达到净化效果又不能造成NH3泄露的2次污染

chenxi_10 · 发表于 20-5-2010 09:11:17

EGR+DPF和共轨+SCR的路线之争在中国准备跟随欧美国家执行更高的排放标准时就已经注定要被引入国内。

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