谈内燃机飞溅润滑

jszjwh

本论谈中大家都谈到"飞溅润滑"  即——发动机运转，曲轴连杆轴颈运行至下端时搅动油底壳机油飞溅润滑相关部件。飞溅润滑的摩擦机件有活塞、活塞环、气缸壁（缸套）、挺杆、齿轮传动装置等：
我想说的是,如果机油里有杂质及碎硝之类的东西在油底壳,通过曲轴连杆轴颈运行至下端时搅动油底壳机油时会不会把这些杂质之类的东西也搅到活塞、活塞环、气缸壁（缸套）、挺杆、齿轮传动装置等部位.

cjyd2004

已经经过滤清器过滤过了。

zwfjames

滤清器是放在主油路当中的，是从机油泵吸出来之前进行过滤的，它应该用在压力润滑当中吧；
楼主说的是飞溅润滑时，曲轴直接搅动机油，和机油滤清器没什么关系吧。

壹块贰毛叁

有这种可能，但是要记住油底壳里的有是不断经过滤清器的，也就相当于油底壳里的有是不断在更新的，所以很少有碎屑之类的进入活塞、活塞环、气缸壁（缸套）、挺杆、齿轮传动装置等。

lwk2526

一般在发动机里面的杂质都是铁屑，密度比较大，是沉淀在油底壳下了。飞溅润滑，曲轴上加的搅动块一般就伸到机油中间，不会搅动到油底壳的铁屑。即使有一点，在曲轴的高转速下，由于惯性，密度大物体，只会甩到缸壁上，而不会被带到缸套中。

胖豌豆

同意楼上的看法。

yeming05

曲轴不会搅到油底的油，甩到缸壁的油是曲轴主油道的，经压力由轴颈流出的。

myfgs

有些汽车在油底壳下方装有磁铁，对很多金属屑可以吸附在上面，从而减少机油中的金属屑数量。但对于铝质的金属屑只能依赖于机油滤清器了。我个人认为有条件的车主可以换一次机油更换两次油滤清器，可以延长机油的使用寿命，也可降低发动机的磨损。

zhenganjun

向摩擦表面供油有强制供油、飞溅润滑和油雾润滑等方式。
①用泵强制供油：对于高速高负荷的摩擦表面，例如向曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承和摇臂轴轴承等用机油泵强制供油，即压力润滑，以保证润滑可靠。对于大型低速柴油机的气缸套，为了减小与活塞的摩擦也采用强制供油润滑。
②飞溅润滑：靠运动件把润滑油飞溅到摩擦表面上。对于负荷轻、滑动速度低的摩擦表面，如气缸套内表面、活塞裙部和凸轮表面的供油均属飞溅润滑。
③油雾润滑：如气门调整螺钉球头、气门杆顶端等处，利用油雾粘附于摩擦表面周围，而后再渗入摩擦部位进行润滑。大多数内燃机都同时采用这3种供油方式，以满足各类零件摩擦表面润滑的需要。

迪塞尔

7楼说的很对！
柴油机所说的飞溅润滑是从曲轴曲拐主油道，经压力由轴颈流出的飞溅到缸壁活塞的.
而不是通过曲轴曲拐打到油面上飞溅的。
这个需要纠正一下！

billzarry

应该不会，机油从油泵出来的时候会经过机油滤清器。
机油里面的杂质都会被过滤掉

lll963852

主油道的机油滤清器一直以来就是国产的弱点，与国外相比，过滤微粒的直径等级相差太大，这就是区别哦！

kaen2000

不会，一般是不允许曲轴运转时曲柄打到机油的，这样会使机油泡沫化。油底壳的放油塞一般是磁性的，会吸附金属碎削。所以，有车的朋友加机油时千万别加多，否则会汽车油耗，减少机油的寿命。

541458215

大家说的都有道理，不过是怎么润滑的呢

pigerxu

应该有不止一道机油过滤吧？包括粗滤：到气缸、凸轮等，精滤：主要供给曲轴部分，如轴瓦。甚至更多层过滤（会有一定油压损失）,其他特殊机构，如磁性、电性结构。有杂质应首先跟随油的压力运动到达过滤层，造成堵塞，不会搅得到处都是的。