谈内燃机飞溅润滑

leiyh

九楼的很全面啊，佩服

dali

发动机机油的滤清方式有以下三种：
(1)全流过滤式：
即滤清器与主油道串联，机油泵泵出的压力油全部经滤清器过滤后进入主油道，只有滤芯堵塞后旁通阀才打开，部分未经过滤的机油直接进入主油道，以保证足够的压力油进行润滑。
（2）分流过滤式：
即滤清器与主油道并联，机油泵泵出的压力油大部分直接进入主油道，小部分经滤清器过滤后回到油底壳。
（3）并联过滤式：
即滤清器与主油道并联，机油泵泵出的压力油大部分经粗滤后进入主油道，小部分经细滤后回到油底壳。每行驶50KM左右，机油全部细滤一遍；
而且，有些发动机的气缸飞溅润滑的机油来源是连杆大头油孔的喷出；有些大型发动机是从主油道喷出的。所以飞溅出的机油应该是干净的。

wangjialong1984

油底壳的放油塞一般是磁性的，会吸附金属磨料，只需要定期更换机油便可以解决上述问题！

dzbj

小排量机器飞溅润滑的机油来源不是曲轴油道也不是油底壳，在油底壳设置有防倾板防止在高速过弯时机油偏向油底壳一端产生吸不到油的情况，虽然机油泵吸油口通常在油底壳最低点而且是中部，但实践中没有防倾板的确发生过过弯时机油灯报警的情况，比如在发动机烧机油后消耗量较大而用户未及时添加。防倾板实际上把机油和曲轴隔开，曲轴在运转中几乎不会接触到油底壳里的机油。

现在小排量的机器甚至很多V8大排量机器为了减小发动机运转阻力都会采用曲轴不从油底壳甩油的方式，飞溅润滑需要的主要机油来自从缸盖回流的机油。我的级别好像不够没法发照片，我手里有发动机缸体上专门用于回油到曲轴大瓦架子上的回油孔照片。减小发动机内阻和采用粘度更低的机油几乎是新一代发动机节能设计的必备环节之一。

现代的很多发动机并没有磁力装备吸附机油中的铁屑，其一现代发动机磨损量较小产生的铁屑并不足够大到随时影响发动机运转；其二所有机油在运转时总是不断流经机油滤清器，被认为会影响发动机工作的铁屑理论讲应该不能通过滤纸，实际上机滤是最大的铁屑和其他杂质存贮地而非油底壳。发动机产生铁屑的速度总不会比机滤存贮速度更快否则发动机很快就挂了用不到几十万公里。通常机油中杂质的直径在0.007~0.015之间，而机发动机配合间隙都在0.02以上比如气门挺杆和挺杆座、活塞销和活塞之间，而活塞和气缸的间隙至少需要0.025～0.03，大小瓦和曲轴的配合不光是配合间隙，本身材质和设计决定有一定容纳性，可以将胶硬的碎屑包裹起来防止磨损曲轴。

最新的大众发动机已经采用机油品质传感器来确定机油更换周期，更换里程在2k公里～2年之间由机油品质传感器分析出的数据为准提示用户更换机油。如此长的更换周期其滤芯在容纳性和通过性之间肯定有特殊的技术来保证。德国曼派出品的长效机滤可以在欧II标准下将原来的8000公里延长到30000公里，比如719/30这个型号。

大型发动机或柴油发动机我没接触过也不了解。

zuiaijiche

那是另外有喷嘴喷出机油给曲轴滑润的

113015386

飞溅润滑，以前只听过，不知道什么意思。我是一个新手

jch_ma

现在发动机都是二级过滤,当然如果你说的发动机如果没有的话,肯定能飞溅到摩擦副上

匠人

应该吸油装置应该会高于油底面，加上过滤等其他设施，应该不会有很大的情况出入吧。

寂寞依旧

不知道能否用电喷的方式润滑呢？

lsytym

发动机的飞溅润滑，不是曲轴与油底壳的机油接触而产生的飞溅润换，这样岂不是产生很多泡沫而影响润滑，你们可以自己打开你的发动机，算算曲轴是否与油底壳机油接触，应该是轴颈溢出的机油，还有缸盖返回的机油与旋转的曲轴平衡块接触，产生的飞溅润换活塞等。