车门玻璃升降器究竟是叉臂式结构好，还是绳轮式结构好？

百年心

从汽车玻璃的角度来说!
个人还是比较倾向于绳轮式结构,对于玻璃安装以及玻璃曲率来说:
1.绳轮式结构可以降低对玻璃安装托架的要求,保证玻璃顺利升降,对于同一块玻璃来说
  叉臂结构的对托架安装要求很高.
2.就前面说的,叉臂在安装精度方面要求太高,所以只适合曲率较大要求不高的玻璃

仅从玻璃供应商的角度分析

yueyuen85

双导轨绳轮式升降器试验时两根拉丝总有一根断，而另一根完好，是怎么回事？

candy98031

电机与门板接触就会共振，其实不分叉臂和拉索式。
不过见的多的叉臂式电机很少是与门板安装，都是有一个安装板固定支撑电机。
拉索式的与门板直接连接的较多，共振是个比较难解决的问题，垫海绵等缓冲都不行，还是要从设计上来解决。
拉索式的售后退件很少是因为钢丝绳坏退回的，其实较多的是导轨耐久后屈服，升降不稳。呢槽不耐磨有噪音，退换升降器的。呢槽的保修比升降器的短很多。
防松设计比较重要。

ddliao

丰田的喜欢用叉臂式,他们的选用观点是技术成熟,质量稳定可靠,当然还有成本较低.

慕慕妮

叉臂式技术很成熟，质量可靠

aijia721

个人觉得还是叉臂式比较好，因为现在它比较流行，虽然各有优缺点

zhougl

各有各的好，主要和玻璃球面半径有关

liuhl0405

我记得日系车中叉臂式用的还是比较多的，请高手指点！

liujun1102

总的来说从价格上交叉臂的贵5%左右。从耐久性和可靠性来说交叉臂的好一些，但是交叉臂的要求的玻璃半径要稍大些，毕竟交叉臂的运动是平面运动，变形量不大。但由于交叉臂的升降器有配力弹簧，所以升降时力感较好（主要是针对手动的），而绳轮式升降器由于没有配力弹簧，所以下降时手感不好！绳轮式的优点是：重量小
、噪声小！

chaojidap

这个问题我也问过上头，回答是：“原车就是这样的嘛，哪有这么多为什么……” 经典吧？
不过绳轮的真不好做啊，工艺要求比较高

WORKEAR

我个人认为还是叉式的较好
1、绳式的容易引起玻璃的晃动
2、相对的叉式的比较平稳

geyongfu

没有好坏之分，看客户需求和你们设计的定位。类型只是实现你们目的的渠道

释迦牟尼

各有优缺点，但最近发现叉臂的电机好小。

zhangyinjie

这得根据车型来设计，一般来说拉索式比较简单实惠，但易出现问题。叉臂式的比较耐用，但是适合曲率小的。