可变进气岐管是如何工作的？

老S · 发表于 22-5-2009 10:29:59

我是一个汽车门外汉，对于可变进气岐管的工作原理一直没有想明白，到底是低速时岐管变长，还是高速时变长，什么原理，恳请高手帮忙。

Metallic123 · 发表于 22-5-2009 10:54:09

可变长度进气管，一般是通过一个翻板实现长度变化。形象说就是低速时用整个进气管路（长管有助于低速扭矩），高速时用翻板把管子短路掉一截实现短管进气（有助于提升告诉功率）。一般通过膜片来控制翻板的动作，取进气管某点的真空度

[ 本帖最后由 Metallic123 于 22-5-2009 10:55 编辑 ]

老S · 发表于 22-5-2009 11:55:13

谢谢Metallic123 ，明白了！

cwm2000 · 发表于 24-5-2009 22:26:58

可变进气歧管的作用就是控制不同转速下进气量。一般是通过一个膜片实现长度变化。低速时膜片关闭，使用长的气道，高速时膜片打开，使进气量变大

leiyh · 发表于 29-5-2009 18:14:25

2楼说得对，就是一个翻板，低速用长气道，提高进气速率，利用惯性多进气，高速短气道，进气直接

zhenganjun · 发表于 8-6-2009 20:04:57

两个小附件。

kaen2000 · 发表于 12-6-2009 09:45:27

有道理，好像带VVT机构的发动机可不用这样的进气岐管

zhangzj · 发表于 12-6-2009 09:53:53

很少采用可变歧管的，至少我没看过活的。

crxuxt · 发表于 19-6-2009 08:32:45

VVT要发挥到极致，还必须配合可变进气技术的。可变进气分为：可变长度和可变容积两种！

sas47296 · 发表于 23-6-2009 22:25:48

感觉类似于大小双涡轮增压的感觉！

xinzhu · 发表于 30-11-2009 17:06:19

可以采用两个进气道的方式来根据转速改变进气歧管的有效长度。
两个进气通道，一长一短，根据发动机转速的高低，由旋转阀控制空气经哪一通道流进气缸。

dzbj · 发表于 30-11-2009 20:57:17

可变进气管的核心思想是提高充气效率和改变气缸湍流。

空气流动和水一样有惯性也会有冲击，进气门打开时空气流入气缸，进气门关闭时后边的空气不会马上停下会撞在关闭的气门上然后就像海浪撞上墙一样往回弹，再撞到进气膨胀腔又弹回来，这个过程会产生额外能量加速气流流动，如果在撞回来时进气门正好打开那么就会增加充气效率。

由此可见进气气流反复振荡的时间和进气管长度有关，长度越大频率越低反之越高。所以采用可变长度进气管低速时用较长的获得低谐振频率的进气，高速时切换到短管获得较高频率的进气谐振。

还有一种可变截面积的进气管，低速时开一个高速时开两个，这种多用在2个进气门的发动机上，低速时开一个，进气从一个气门进去，燃烧室内的湍流水平旋转，高速时开两个湍流垂直旋转，高速即提高充气效率又可以改变混合气的燃烧方式。

yu_hy3311 · 发表于 2-12-2009 10:56:45

不错不错,可变进气虽然在国内使用的不多,感觉似乎还有些神秘,但在国外,确实是一个非常成熟的技术.其关键技术就在阀门,国内的生产水平好象还有欠缺

guxun26608 · 发表于 29-3-2010 10:19:23

受教啦，国内有没有哪款车的发动机用这种技术的？

the_zhz · 发表于 30-3-2010 12:27:47

感谢各位大虾的回答~~

[进排气系统] 可变进气岐管是如何工作的？

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