可变进气岐管是如何工作的？

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可变进气歧管技术就是现在发动机在高速和低速时进行切换进气道的技术，在高速时，进气到大而短，单位时间内通过的新鲜空气量多，有利于打的波动效应和进气惯性，增加进气量，功率扭矩增大。在低速时，进气道小而长，进气管的动态效应较小，进气量适当减低，以达到低速的要求。

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现在也有点懂了，呵呵，多看总是可以了解的

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由于在进气过程中具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统图，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这就是进气波动效应。
  可变进气歧管就是充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高低转速下的进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性的目的。因此要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管;在中、低转速和小、中负荷下配用较长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。
  发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进汽缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。
  当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的的进气歧管。粗短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多。
  可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性，还由于提高了发动机在中低转速下的进气速度而增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速燃油经济性有所提高。

雪佛兰-科鲁兹1.6T发动机 旋转套筒式双级可变进气歧管

以上是可变长度进气歧管

还有一种方式是可变截面的进气歧管，也是通过改变进气歧管支管的管径，实现高低涡流比，通常在柴油机上应用。

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塑料可变进气歧管是未来发展的趋势

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海马 现在就是的