动力悬置设计心得

LIUHONGHUA · 发表于 25-5-2009 10:48:11

第一，依据竞争车型设定NVH目标；
第二，计算怠速发火频率和系统固有频率，使系统频率小于0.707倍的发火频率；
第三，根据动力布置型式确定悬置的布置方案及悬置技术，如三点或四点，是否选择液压悬置；
第四，分别计算动力总成、车身的模态；
第五，将前悬置的位置布置在动力模态的节点附近上，同时尽可能靠近车身模态节点，三者重合则最为理想。
第六，确定后悬置位置时，应使它们互为打击中心；
第七，测量动力总成的质心、主惯性轴或扭转轴的位置与惯量；
第八，确定其它悬置位置，使它们的弹性中心和质心重合；
第九，确定悬置刚度，使前后刚度与他们与质心的位置成反比；
第十，制作样件，进行试验验证，分别测量各悬置的传递率，要求不大于0.20；
十一，设计变更再确认
十二，固化。

欢迎有不同意见，交流再提高。

czc33 · 发表于 4-7-2009 21:39:48

讲得非常好，虽然内容不多，但都是精华，相当于是悬置设计的指导文件。

tdyso2008 · 发表于 7-7-2009 13:05:27

这个好像传递率一般要求小于0.1吧，也就是20dB

dgvib · 发表于 8-7-2009 00:02:04

第二，计算怠速发火频率和系统固有频率，使系统频率小于0.707倍的发火频率；
这里所说的系统固有频率是整车的固有频率吗？

lilan163 · 发表于 14-7-2009 14:08:48

悬置系统的固有频率

mandezhi · 发表于 14-7-2009 22:55:52

这个要是没搞好，是不是振动就会特别大？

蜡笔小丢丢 · 发表于 30-11-2009 17:32:11

看来很难啊。对自己没有信心了，呜呜

yjthz110 · 发表于 7-1-2010 21:22:51

比较难，不过这好像是书上抄来的。

culio1992 · 发表于 18-1-2010 23:17:12

这里的频率应该是指动力总成的固有频率吧，一般都有固体模量测试和频率测试

qxgj · 发表于 24-1-2010 09:53:19

哈哈、
悬置开发设计的一般流程啊
就是太错略了点

yihan102003 · 发表于 11-5-2010 15:55:16

首先感谢下楼主的奉献精神，
另外提个问题，系统的解耦问题该怎么看待，有没有也像楼主这样的一个流程，比如说先按扭矩轴布置计算，然后再按撞击中心原理计算……，请大师赐教啊！

yf5210521 · 发表于 12-5-2010 14:02:51

很清晰的思路。现在正在做离合器设计呢

LAN博基尼 · 发表于 15-6-2010 11:48:10

思路清晰...

huafeng · 发表于 18-6-2010 23:12:02

回复 4# dgvib

是指悬置系统的固有频率，包括悬置和动力总成，

louxiaobao · 发表于 28-6-2010 14:17:42

大哥，隔振效果要达到20dB 以上

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