可变压缩比带来的好处

jackie张

可变压缩比带来的好处 汽油机采用可变压缩比的最大好处在于燃油经济性，此外还有许多其它好处。 适合于多元燃料驱动 可变压缩比使得汽油机在所用燃料种类方面非常机动灵活，因为可变压缩比汽油机总是以最适合于所选用的燃料的压缩比工作。如果可变压缩比汽油机采用其辛烷值超过汽油的燃料工作，那么上述优点就会变得更大。例如，甲醇是一种经常被用来代替汽油的代用燃料，其马达法辛烷值为88，而研究法辛烷值为108。因此，在高转速下，甲醇达到了实际上跟汽油相同的抗爆震性；而在低转速下则相反，它的抗爆震性远远超过汽油。可变压缩比汽油机概念能够充分利用这种高抗爆震性，更好地利用燃料的能量。 有利于降低排放 为了使催化转化过程能够顺利地进行，三效催化转化器必须达到400℃左右的工作温度。冷发动机起动后需要经历一段所谓的“起燃时间”才能达到这一温度，大约是1至2分钟。在起燃时间尚未结束之前，三效催化转化器对排放的净化转化作用十分有限。采用可变压缩比汽油机概念，与推迟点火一样，能够降低热效率进而提高单位排量的废气热流量，迅速地加热三效催化转化器，就可以缩短起燃时间，明显地降低冷起动和暖机阶段排放。 在部分负荷工况，针对hc随着压缩比增大而升高的现象，一方面，由于本概念可以接受较大的排气再循环率，因而能够更多地降低nox排放；另一方面，在较高负荷下通过提高压缩比能够提高热效率，增大扭矩，可以部分地替代混合气加浓的程度，因而降低对混合气加浓的要求，这样就可以扩大闭环控制的工况范围，进一步降低有害物质co和hc的排放。 提高运行稳定性 传统的固定压缩比汽油机在冷机怠速阶段为了加热三效催化转化器，要大幅度地减小点火提前角以降低热效率。这样一来就会明显地降低扭矩，有可能使得发动机运行不稳定。在全负荷工况为了减少增压汽油机的爆震倾向性也要依靠减小点火提前角。但是，过多地减小点火提前角会导致扭矩过多地下降，使得发动机运行不稳定。 可变压缩比汽油机可以先通过减小压缩比在一定程度上降低热效率，然后根据实际的转速变动情况在较小范围内调节点火提前角，使得发动机在冷机怠速和全负荷时平稳地运行。另外，通过提高压缩比可以提高扭矩，抵消高的排气再循环率给发动机运行带来的负面效应。

壹块贰毛叁

楼主得讲解很详细，不错，值得一看

leiyh

雷诺好像在开发那种机器，前景很明光啊

jackie张

是啊！雷诺mce-5量产以后，同功率的其他发动机比他油耗要高50%左右，比混合动力省油还便宜，现在正准备量产呢，到时狼就来了！

zhenganjun

近年绅宝（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。绅宝SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。

zhenganjun

法国MCE-5公司2007年发布了一款「可变压缩比发动机」，该方案是一种机械的组合方案，整合了功率传输和压缩比控制功能，可替代传统的固定压缩比发动机组，能够让大量生产的可变压缩比发动机达到所要求的质量，从而使生产成本符合汽车工业所追求的效益标准。
        MCE-5表示，可变压缩比发动机(Variable Compression Ratio，VCR)是一项重大的技术发展，可以满足汽车业有关环境和能源方面的一些主要的关键要求。它能让汽车制造商生产出功率强大但燃料消耗经济的汽车，从而把燃料油消耗降低了30%，进一步满足欧洲和全球减少温室效应气体排放的目标。
        发动机组采用了长寿命的齿轮和滚珠轴承系统导向的活塞，因此活塞不会产生垂直拍击和径向负荷，使MCE-5保证发动机的坚固耐用和可靠性，并保证汽车的里程数。这表示MCE-5发动机又克服了大功率、大力矩发动机的缺点，大幅提高了其使用寿命。
         MCE-5进一步表示，其可变压缩比发动机组自从1997年开始研究和测试，并分阶段进行了改良。新一代的MCE-5发动机已经可以商用化，其发动机的组成部分都是按照大量生产的制程要求所设计的。

bbjly

有没有可变压缩比发动机图片和具体工作原理的介绍啊，英文的也可以呦！急需

totem

缺点也不少哈，实现起来的复杂度，制造和维护的成本，可靠性……

yeming05

汽油机用节气门来控制进气，就相当于改变了压缩比。再从发动机上变实在是没有意义。

jackie张

节气门确实是改变了压缩比，但是节气门使发动机小负荷时压缩比减小，大负荷时压缩比增大。可变压缩比高（2.8bar)涡轮增压发动机则不同，小负荷时增大压缩比同时加大EGR降低爆燃倾向，压缩比可达14以上，大负荷时降低压缩比，降低压缩温度来降低爆燃倾向，压缩比为6。以上是以MCE-5为例，其升功率达到110多KW，升扭矩比自然吸气汽油机高三倍达313牛米。

[ 本帖最后由 jackie张 于 2-6-2009 17:37 编辑 ]

MCE-5

我是 MCE-5上海办事处的员工哈，有空大家聊聊哈，量产指日可待!

jackie张

你好！
MCE-5那台可变压缩比发动机确实很强啊！比混合动力效费比高，更节能，能够满足将来的排放法规，在我看来可变压缩比发动机可能是将来汽车发动机的一项重要技术，前景十分广阔。

在上海设办事处是不是国内的标致车也能用上MCE-5？
原来听说宝马有和MCE-5合作，后来不不知怎样了，日本的丰田、本田、日产也在大力开发可变压缩比发动机，但技术方案不一样。开发这种发动机费用很大的，但是效益也相当可观，只是国内似乎对这种技术还不够重视，也许现在技术达不到。
在其他更节能实用的动力技术和新能源汽车成熟之前，可变压缩比发动机应该不会被取代，本人也不过是个在校学生，论坛里高人太多了，以上也仅仅是本人一点不太正确的看法，还希望前辈们多多指点。

[ 本帖最后由 jackie张 于 2-6-2009 18:51 编辑 ]

jackie张

我在论坛里发过一个帖子，里面有一些资料，希望对你有帮助!
http://www.cartech8.com/thread-408194-1-6.html

yeming05

燃油经济性实靠压缩比保证的，我不看好它。仅适用极特殊要求的。

MCE-5

大哥，您是哪家公司的，您好象对VCR很了解。

如果您方便留下联系方式，我可以寄几本手册给您看看。