制动鼓与摩擦片粘合在一起的原因求助

tjer2006

目前我们的质保线上发现这麽个问题：车辆在做完淋雨试验后，夜班工人就把车停在边上拉上手刹，第二天就发现手刹松不开，制动鼓与摩擦片粘合在一起了，应该是在做淋雨的时候水进到制动鼓里面了！而且这个现象可以在拆下的制动鼓和摩擦片的试验中重现。
请教各位大虾这是什么原因呢？原来我们制动鼓的材料原来是丰田的FC150，国产化的时候改成了HT250，这其中有这麽大的差别吗？是不是跟摩擦片的材料也有配对的问题啊？那位可以给小弟点建议啊...

cxrbaby

制动鼓问题应该不大，查查摩擦片吧，两者材料必须要配对的，摩擦片厂家应该知道的，用知名厂家的就会好了，做做试验再看看

scout123

考虑下摩擦片的材料，也许是因为材料部匹配不当。也许摩擦片耐水性不好，淋水后发胀。

晓麒

1.是不是所有下线的车都出现此类问题？还是部分或个别车辆，如果全是这样，估计是摩擦片材料问题，如果个别调整一下蹄鼓间隙调整到合适状态，再看一下。
2.摩擦片按照新发布的GB5763-2008 汽车用制动器衬片 做一下检测是否有问题。
    摩擦片检测还有QC/T472-1999 汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法  进行检测是否有问题
   此检测可由摩擦片厂家委托第三方检测，或由国家检测机构检测，以验证摩擦片是否有问题。

晓麒

制动鼓材质HT250,由于供应商的铸造水平及价格因素，对制动鼓性能确实有影响，加合金元素的制动鼓性能较没加合金元素的会好一些，但价格会贵。

yguoj

个人认为制动鼓与摩擦片粘合在一起是因为制动鼓与制动蹄发生了自锁，以致回位弹簧无法将二者分开，松不开手刹。造成自锁的原因可以是摩擦系数过大及摩擦衬片包角过大。由于摩擦衬片在潮湿的环境下摩擦系数会增大，因此主要原因应为摩擦衬片湿水稳定性欠佳。制动鼓材质的变化主要影响制动鼓强度、刚度、热衰退性能及热弹性稳定性.其中刚度的变化可以影响自锁角的变化，但目前情况下应不是主要原因。

[ 本帖最后由 yguoj 于 12-6-2009 18:02 编辑 ]

342539436

原帖由 yguoj 于 12-6-2009 17:46 发表
个人认为制动鼓与摩擦片粘合在一起是因为制动鼓与制动蹄发生了自锁，以致回位弹簧无法将二者分开，松不开手刹。造成自锁的原因可以是摩擦系数过大及摩擦衬片包角过大。由于摩擦衬片在潮湿的环境下摩擦系数会增大，因 ...

本人同意以上观点，摩擦片的膨胀率存在问题的可能性偏大，另外检查一下摩擦片和制动鼓表面的粗糙度。

xyjdms

看你给日本人做车，本来不想说的。

教个朋友吧！

1：摩擦片PH值为酸性，改为碱性，8.5左右；
2：把鼓和底板的密封性做好点。

yuhaixing

肯定是从衬片的性能出发了
水稳定性

cnhyyq

装配有时会是很大的原因，在行车中也有突然自行制动的情况，很危险。

gwh1100

摩擦片有水稳定性这项指标吗？请指教

cmzl2003

呵呵 巧了 我们最近也遇到了这种问题

beckhamss_ren

1、摩擦片现在本身大量采用的不是石棉，而是半金属的配方，因而在水的长时间作用下，与制动谷的灰铁之间发生化学作用--绣粘结；
2、制动鼓与制动器底板之间的尺寸本身应该有密封结构，防止水侵入。这种结构类似轴承密封圈的唇密封结构，但是在大量水檎泡时，仍会有水进入，这也是鼓式制动器本身的结构决定的。
3、唯一的办法就是告诉4S店，不要以不良品来处理这件事情。

zm523744691

我想有可能是 摩擦蹄片与制动蹄 锈蚀后 粘连在一起。因为国内现在摩擦片的配方还有用半金属、或者含有黑金属的，制动鼓本身为HT250，进水后 产生锈蚀 连在一起。现在底板与制动鼓之间虽然有 防水圈 但是还不是像橡胶密封 还是有间隙。

haojinlai2005

最终此问题是怎么解决的啊？多多指教