轿车顶盖冲压工艺

ford

通过分析总结9种车型10种顶盖工艺方案，对轿车顶盖类所包含的技术作一个全面深入的剖析，以形成技术标准规范，指导未来轿车的顶盖设计和制造。
    一般认为轿车顶盖是轿车外覆盖件成形性最好的，实际不然，因轿车等级的高低其成形性难度随之以10倍数量级增加，其质量优劣首先要看顶盖这张整曲面（暂定义为 A面）的刚度、强度及其表面质量（有无暗坑、划伤、滚线、冲击线等），并要满足产品设计的要求。
    1 产品分析
    按产品功用形式，轿车顶盖分块背式（两厢车）、溜背式（三厢车）及其他形式，在此仅论述前两种。
    （1）两厢车一般为五门家庭实用型，后门开启后车内有足够满足人体工程学要求的使用空间，所以其顶盖后部高而平，加上两。厢车顶盖后部要与后门有铰链连接，大大影响了两厢车的顶盖质量，因此在同等级车型中两厢车顶盖品质要低于三厢车。
    （2）在同级别车型中，三厢车顶盖质量要远高于两厢车，在产品的造型上A面为一张饱满光顺、曲率梳二阶导数连续的高级曲面。曲面质量的高低不是阶数越高越好，而是应适度，一般8～10阶已算极限，阶数再高反而破坏曲面质量。
    三厢车的顶盖因其产品各项均匀，在CAE分析中可近似成标准单元形式，因此就更好的保证了产品质量等级。三厢车顶盖是本文论述的重点。
    （3）顶盖的材料厚度一般在0.6-1mm，最优先为0.7mm左右。毛坯外形尺寸为（1900～1800）mm×（1200-1 400）mm，一般为梯形料最好（视各厂家设备决定）。采用梯形料最多节约5%的材料。日本和德国两种截然相反的冲压工艺理念，在材料利用率上存在着显著的优劣区别，日本比德国每边少50～100 mm，材料利用率上最大有8%的区别。我国的设计思想一般介于日、德问。
    顶盖材料品质不要求最好，这里的材料好坏是指材料最大变薄率的高低。以STl4-0.7和STl6-0.7为例，STl6优于STl4，但对顶盖来讲STl4优于STl 6，因为STl6变薄率高，而顶盖的要求是中央变薄率4%最好，采用STl 6很难使中央变薄率为4%（STl4-0.7的各项异性指数 r0、r45、r90在1.3-2.0，STl6-0.7的各项异性指数在2.0-2.5）。
    （4）顶盖产品的其他结构特征
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ppllss

原帖由 lilongfeng2007 于 2-8-2009 16:26 发表
呵呵
   看不懂

哈哈 老师你不是学这个专业得？

sugai0613

我是新人   刚到汽车设计公司不到两个月   看不懂  只是领导很强调冲压工艺

xinren09

我认为顶盖好坏是冲压工艺和模具的加工水平决定的

雪琪

针对面包车一般是拉延成形---切边冲孔（天线孔）---翻边整形+冲（背门铰链）轿车也大致工序基本一致。

[ 本帖最后由 雪琪 于 24-9-2009 21:52 编辑 ]

浪心一

回复 1# ford


    顶盖冲压工艺难的是冲压后材料的刚性及成形时钣件上带（与模具表面易形成真空），自动化生产困难。
希望大家能够针对上面两个方面给予分享各自的经验。

youligang1985

车身质量的关键一步

zkf2008

车身顶盖整体冲压，模具是不是要很大很重？新来的，不了解。

ginoquan

难度应该没有侧围难做

tqmyxgl

这需要冲压方面的专业知识和经验

yzch7785

拉延，冲裁，翻边整形，大部分带背门铰链车的顶盖铰链安装部位还需要侧整形，顶饰条安装部位也有部分车是负角，也是需要侧整形的。

ace11

对设计部门，不带天窗的顶盖设计应该不难，制造部门生产成型课题比较多而已

daye2010

回复 4# xinren09


制件的形状也是影响冲压工艺的，当然，一个工艺人员首先要尊重设计要求，在不影响设计理念的情况下，以完成设计为目的，提出改进措施。

nieboen

钢铁人也来学习下

luhua85

学习学习，找了很久这方面的资料啊