问空心与实心的区别，汽车横向稳定杆

liyhaol

回复 15# lzf1128


    国内目前的制造水平还解决不好空心稳定杆的成型以及可靠性问题,要说空心与实心的区别可研究一下日本JASO标准关于横向稳定杆的详细内容
   国外空心稳定杆有专门的型材以及对应的标准,总的说来空心与实心在性能上有如下差别:
1.刚度相同时,空心的更轻,切空心稳定杆外径越大,减重效果越明显;
2.刚度相同时,空心稳定杆的应力更高,无论是弯曲应力,剪切应力还是主应力均高于实心的
   因此要综合考虑减重效果和应力取值,不可一味追求轻量化.

woshijcl

肯定是空心的好喽，但考虑到加工生产问题，很多都是用实心的，横向稳定杆比较有很多拐弯，不好加工成空心的啊

merlyn

首先空心的是比较先进的技术，后续的发展趋势
同等刚度的情况，空心的会比较轻，有助于轻量化，节油等。
但是空心的由于加工难度，成本较高。

victorメy

一般做空心的吧，即减轻重量，而且内外径取得好的话，强度也挺好，只是加工难度大点。实心的成本较低，加工容易实现

0506

商用车现在国内很多厂家都是用实心，因为闲杂商用车超载严重，空心的话危险系数很高。

sdauwangxu

天子门生V无痕 发表于 12-8-2009 13:18
现在老外要求的趋势是空心管啊，现在我收到越来越多的空心询盘。。
哎，每次都要大费口舌。。。
接单的概 ...

请问横向稳定杆一般是什么钢材啊，空心管的话是怎么加工的呢，还有热处理

gaofeng0503

涨见识了  原来国内大部分用的还是实心的横向稳定杆？

1765

采用实心或者空心的横向稳定杆得根据实际需求，在要保证相同的刚度下，空心的直径会比实心的大，即占用的空间大，虽质量更轻，但加工没实心的容易，而且受副车架等预留空间的影响，根据目前车型轻量化的趋势，空心占的比例也愈来愈重。

五魁首

重量和杆半径的平方成正比。
扭转刚度和半径的四次方成正比。
达到一样的刚度：空心外径略大，能稍微减重。
但：稳定杆算不上簧下质量，而且空心的生产工艺复杂，一根前稳定杆能轻多少？
拿国内车性能车Golf GTI举例：前面稳定杆用实心，后面用空心。
拿国外GolfR举例：前实心，后空心。
注：前驱车前稳定杆比后稳定杆刚度大得多！
所以能把实心做好的ok了！国产车大多数都是实心的。
想做轻量化，车身设计，动力总成铝合金化，底盘件铝合金化都能优化很多重量。一个铝的转向节比钢的要轻一倍，这是多大的簧下质量？

jinghu163

天子门生V无痕 发表于 4-8-2009 07:19
知道是空心好啊，唉，我们工厂生产不出来空心的，毕竟这东西难度系数高，而且生产的时候容易报废，所以我需 ...

楼主你公司生产稳定杆呀，我有些问题想请教.你们都 用什么材料的呀？

leileione

空心的好啊，只不过技术要求高

yzy0220

采用实心或者空心的横向稳定杆得根据实际需求，在要保证相同的刚度下，空心的直径会比实心的大，即占用的空间大，虽质量更轻，但加工没实心的容易，而且受副车架等预留空间的影响，根据目前车型轻量化的趋势，空心占的比例也愈来愈重。

yunjianfeiixang

海狮6代用的是空心的

云枫

还是要响应趋势吧，不能为了订单就说实心的好啊

071921zcm

在同样刚度的情况下，空心所需的材料要少很多，而且在汽车上还有利于汽车轻量化