有关8*2采用复合悬架的匹配和控制问题

wjian

最近在8*2上采用复合悬架的较多，怎样才能保证三桥的复合悬架和四桥的板簧悬架的合理匹配，请各位指教指教。

scout123

楼主能否明确一下问题。三桥的复合悬架是指什么悬架复合，空气悬架吗？

对于多轴车辆中空气悬架和钢板弹簧悬架复合我认为可从以下几个方面进行考虑
1.设计目标轴荷分配，根据目标载荷选取适当的空气弹簧
2.空满载时车辆高度，由于多轴车的过定位需校核是否满足设计目标
3.空气悬架控制方式的选择
4.制动、驱动时轴荷的再分配是否能保证车辆性能

frankszhao

我见过Jac的一款车在6*2的基础上在驱动桥前面家一个非驱动桥

byronchen

青岛方正有这种组合悬架，一汽青岛装了不少，欧曼应该也装了

frankszhao

楼主还是解释清楚吧，最好有图片

frankszhao

目前市场上作假的桥有这么几种，主要是应付检查和钻国家法律法规的空子。
1.提升空气悬架，通过提升气囊的冲放气来控制桥的提升和降落，基本上有6吨和10吨两种，但10吨的装配的比较少。
结构件多位焊接而成。
2.非提升的复合空气弹簧悬架，采用感载比例阀来控制，这种结构用的也比较少，曾经青岛方正为镇江一家厂装过一台，有问题也没解决。
第二轴采用半椭圆钢板弹簧和空气弹簧复合的空气悬架，其中空气弹簧的气压，也就是载荷由感载阀控制，而感载阀安装在第一轴，借助第一轴悬架的变形（静挠度）即其载荷来控制。也可以说，第二轴和第一轴悬架之间存在一定的关联作用。第一轴采用一般的线性钢板弹簧，而第三轴采用主副簧复合的两级刚度钢板弹簧悬架。
3.板簧和气簧组合的复合空气悬架。

luozl

复合悬架用在多轴汽车上,决不是做假,而且其控制方式比较特别,能够根据相近的轴荷对复合悬架的承载能力进行调整,是真正的承载桥.比之板簧悬架,复合空气悬架能够有效地减轻自重,达到轻量化设计的目标!

byronchen

frankszhao说的对，没什么特别的，就是用感载阀控制。而且承载能力有限，设计稍有不慎就会把驱动桥支起来。
假不假桥的，个人认为钻了国家政策的空子并且对整车承载、轴荷分配没好处的就是假桥。双前牵引车的二桥，说起来也有问题，哈哈……

另外补充一下，长春解放公司（不是汽研），还做过一种纯线形钢板弹簧的承载轴，也没卖多少。

[ 本帖最后由 byronchen 于 9-8-2009 16:34 编辑 ]

leeleening

原帖由 byronchen 于 9-8-2009 16:32 发表
frankszhao说的对，没什么特别的，就是用感载阀控制。而且承载能力有限，设计稍有不慎就会把驱动桥支起来。
假不假桥的，个人认为钻了国家政策的空子并且对整车承载、轴荷分配没好处的就是假桥。双前牵引车的二桥， ...

东西不假，用法有问题。
如果按照空载提升，满载落下的用，一点都不假。如果是空满载都提起来，那就是假的了。
“设计稍有不慎就会把驱动桥支起来”？那是使用不慎吧，空载的时候把它给落下来了。

byronchen

原帖由 leeleening 于 11-8-2009 21:39 发表

东西不假，用法有问题。
如果按照空载提升，满载落下的用，一点都不假。如果是空满载都提起来，那就是假的了。
“设计稍有不慎就会把驱动桥支起来”？那是使用不慎吧，空载的时候把它给落下来了。

10X4浮桥车已经被禁了。因为“用法有问题”就不让卖车吗？ 呵呵……

scout123

浮动桥这个东西是个好东西，但在中国变样了。变成了“上有政策，下有对策”的产物。
关键是中国官方和用户关于超载认识的差异。由于车辆固定费用高，用户不超载基本不赚钱，但对国家超载严重损坏道路桥梁，很多地方在治理超限时采用不科学的简单方法，根据车轴数量决定超载，这造成了空子。于是出现了浮动桥在检查时放下，其他时候基本都在提升状态，那两个轮胎基本起备胎作用。
如果浮动桥采用良好的控制系统能够避免“把驱动桥支起来”的问题，通过驱动桥感载控制和系统压力控制来保证

frendzhang88

陈工，一汽青岛采用的方正是不是这个？

leeleening

原帖由 byronchen 于 12-8-2009 08:39 发表


10X4浮桥车已经被禁了。因为“用法有问题”就不让卖车吗？ 呵呵……

确实是只有“用法”有问题就被禁止了，比窦娥还冤啊！

cduty

复合悬架桥的前轴是什么样的？？？锻造的还是什么的？？？

cduty

这个一起青岛用的好象是焊接的