钢板弹簧U型螺栓拧紧后力矩衰减问题

luozl

钢板弹簧是有弧形的，所以在装配时，很难扭紧，一般扭到一定力矩就满足装配要求，在5000公里里程内，如果能够分三次对U型螺栓重新扭紧要规定力矩值，一般U型螺栓就不会再松动。
    当然，对于平衡悬架，由于钢板弹簧很厚，即便是经常性地保养扭紧螺栓，也很难保证螺栓不松动，因此，最好的办法就是在螺栓打紧前，对钢板弹簧压平，压平后再扭紧U型螺栓到规定力矩值，这种方式是扭紧螺栓的最有效方式，目前压平装配的工艺已经被各大主机厂广泛采用，效果非常好。
    要改善U型螺栓的扭紧状况，也可把在板簧中间部分设计成平直段，这样对螺栓扭紧也有好处，此种方式少片簧常用，多片簧不常用

[ 本帖最后由 luozl 于 14-10-2009 21:43 编辑 ]

gongzheng56

是因为震动后，钢板弹簧被压缩或轴向错动打至预紧力变小了吧？

zhen_jun

回复 6# scout123


    在打扭力的时候车子一般都处于高工位，那时候钢板弹簧没有负荷的，我感觉还是U型螺栓的标准问题，或者是钢板托架的问题。

auto_zhang

16楼的说法比较到位，处理方法较准确，但还不完整：U型螺栓在弯制时是靠一成型模具将中部弯成U型，圆弧部分不是理论上的圆，且直径为设计要求范围内的某一定值。而在固定板簧时必须通过一个盖板完成。盖板上有个对应的U型槽（凸型），该槽的直径和圆度和U型螺栓不可能完全配合，存在一定比例的贴合。在车辆运行中，在路面的震动力作用下，双方逐渐磨合，贴合面也越来越多，一直到完全贴合。这个贴合过程，螺栓有拉长的趋势，而盖板有微量磨损，这样是螺栓的预紧逐渐变小，所以会出现楼主所说的情况。当然盖板与板簧之间结合面也存在磨合至贴合的过程，具有同样效果。至于何种效果作用显著，要看零件制造的质量水平了。
另外，螺母和螺栓的配合螺纹的变形也有一定的影响。由于制造精度影响，一般标准螺纹配合起作用的为配合的前3-5个螺牙，其余起作用则较少。在工作中前会因冲击力的作用产生变形，逐渐将力量分配给其他螺牙，变形的过程就是扭矩降低和在分配过程

sunrainer

所有的螺栓在初次拧紧后，工作一段时间后都有力矩衰减现象，故还要复拧。

yuleima

建议使用施必牢螺母，估计原因为钢板弹簧在载荷的冲击作用下使U形螺栓出现松动，甚至其发生微量的永久变形导致螺栓松动。打的过紧则可能出现罗纹处断裂的可能。

haitaoli

衰减的真厉害啊，这样会对板簧造成潜在的危险的

田呼呼

一，针对紧固钢板弹簧用的U形螺栓来说，力矩衰减时肯定存在的，其中之一的主要原因如下：
1，钢板弹簧是多变弹簧叠加在一起的，片与片之间的接触百分之百存在间隙，这样U形螺栓在紧固力矩后产生的轴力施加在叠加的弹簧片上，而弹片之间的间隙势必变小产生形变，这时就会造成力矩衰减
2，路试之后的的力矩衰减就更容易理解了；由于路试过程中的外载荷使弹片间的间隙发生变化，U形螺栓轴力降低从而出现力矩衰减；
二，其他影响此力矩衰减的因素
1，U形螺栓轴线与托瓦之配合面之间是否垂直；2，U形螺栓是否选择的规格等级是否过低致使螺栓被拉长等等；

tangzude

螺母放松一般采用法兰面或加平弹垫等，增大接触面以增大摩擦力起放松作用。u形螺栓用螺母貌似一般都不带平弹垫，法兰面也相对较小，普遍都是采用双螺母的方式吧。