整体侧围与分段侧围

river

现在一般的小轿车侧围都是整体式的，基本上是没有分段式的，对于，微面包车，如长安，五菱之光等车，侧围是 ...
上善若水2 发表于 9-5-2010 22:23

现在的面包车的侧围也都是整体的

zfhwyz

整体的好，强度高又美观

henryyan308

有的时候因为整体式侧围需要太大的钣金拼板，钢材无法满足那么大的尺寸要求，所以只能采用分段式的侧围。

einfach

侧围材料一般使用DC53的深拉伸材料，且材料比较薄0.65，强度不高，如何利用到其他零件上？有建议吗？

dodolyh

大多面包车是使用分段式，好改型

ace11

分段的缺点：
1. 分缝处的外观不好；
2. 拼焊精度不好控制；
3. 拼接边的防锈问题

wanglvip

当然是整体式侧围的好，与分体式侧围比较
1.减少模具套数 外观件模具本身就比其他模具造价昂贵
2.减少冲压机床设备及人工.
3.减少物流压力.
4.提高焊接误差.
5.减少检具，夹具成本
6.减少焊装设备

sunshy

侧围采用整体式还是分段式，要考虑本厂的制造条件，如果本厂没有大台面冲床，就必须考虑外协加工和质量控制，运输成本和配套半径，产品的成本竞争优势在那阿里，其次还要考虑产品造型和成型工艺的难易，兼顾后续车型开发，这是一个综合评估后的结果，不是光从工艺性解释的

飞鹰99

我个人觉得
整体侧围和分体侧围很难说哪个好，哪个坏
原因是不论是整体侧围还是分体侧围，都要看它应用车型的设计成本投入。对于轿车及其他中高端乘用车，间隙面差等各项指标是它所追求的东西，换句话说也是它的卖点，再就是现在乘用车的开发模式都是走平台化路线，几种车型共用一个底盘平台，长度方向不会有太大的变化，也就没必要采用分体侧围考虑拓展车型的问题了
对于商用车尤其是面包车、载货汽车，分体侧围相当普遍，这些车型对白车身总成的要求相对来说比乘用车低得多，再就是商用车的设计成本投入比乘用车要低很多，其次商用车还存在车身沿用的问题，多数是前围后围通用，侧围适当拉长，这样就形成单排、排版、双排三种白车身总成，非常方便。
整体侧围主要优点是整体冲压成型，外观和可靠性均优于分体侧围，后期到涂装车间等下游工具车间不在处理焊缝、毛刺等问题，夹具检具数量及工人人数都低于分体侧围
缺点是材料利用率低于分体侧围，夹具检具模具比分体侧围复杂，遇到极个别特征较多的整体侧围，带材料的要求也比较高（主要是拉延率的问题）
分体侧围的主要优点是材料利用率高，模具、夹具、检具复杂程度大大低于整体侧围
缺点是模具、夹具、检具数量高于整体侧围，后期下游工序车间需要处理很多后尾问题，人工投入也多于整体侧围
综上所述，整车侧围与分体侧围很难说孰优孰劣，只能说是根据实际情况灵活选择。

zmdxp

翼子板可以考虑用侧围的落料吧。